2.0 TDi - загорелось давление масла Oil Pressure, шестигранник, модуль балансирных валов

[GAZ132]

В дороге загорелась давление масла, остоновился проверил уровень, подлил 100г. Завёл машину давление погасла, поеха дальше через 1мин. давление масла снова загорелась. Помогите. В чём причина. После замены прехал 6500км.

ПРИ СРАБОТКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ О НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА (КРАСНАЯ МАСЛЕНКА НА ПАНЕЛИ) СРАЗУ ЖЕ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВЕЗТИ АВТО НА СЕРВИС!!!

На каких авто и моторах проблема/угроза существует:
Все ниже перечисленные авто с моторами 2.0TDi.
Audi A4 2005-2008 (BPW, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, BVA, BRD)
Audi A6 2005-2008 (BLB, BNA, BRE, BRF, BVG)
Audi A6 2009-2011 (CAGB, CAHA, CAHB)
Audi A4 Cabrio (BPW, BPC)
Audi А5 до 19.10.2009 (CAHA, CAHB,CAGA,CAGB)


Диагноз:
Провернуло приводной шестигранник масляного насоса, установленного на модуле балансирных валов. Давление масла в системе - 0. Необходима замена модуля балансирных валов вместе с насосом. Дальнейшее движение на авто ЗАПРЕЩЕНО!


Материал по СПОСОБАМ ВОССТАНОВЛЕНИЯ шестигранника и отверстия в валу:
Способы решения проблемы с шестигранником и посадочным отверстием балансирного вала
Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, VW Passat B6 2007г 2.0 TDI (BMP)
Замена шестигранника на VW Passat


ФОТО и ИНФОРМАЦИЯ по теме:
Начало работ по восстановлению
Снятый модуль и шестигранник
Новая турбина и список остальных з/ч
Переходной шестигранник и выжженное отверстие в балансирном валу
Износ турбины и шестигранника
Замер давления масла после восстановления шестигранника методом "ОПРАВКА"
Новый модернизированный модуль балансирных валов VAG 03G 103 295 AL
Стоимость нового модуля и работ по его замене

[mikolko]

Здравствуйте, форумчане! У меня автомобиль ауди А6С6 2008 года, двигатель 2.0 BRE, сажевый фильтр удален. Отъехав недалеко от дома, высветилось - "oil pressure" и масленка, после этого вернулся (проехал около 10 км на малых оборотах). После прочтения форума решил добраться до шестигранника, грани его были съедены, но не критично - рукой свободно он в посадочном отверстии не проворачивался, посадочное место также было немного разбито, восстановил его методом впрессовки головки от ключа под размер шестигранника. Шестигранник, понятно, заменил. И вот в чем беда - ошибка продолжает возникать при оборотах более 1800. Турбина работает, люфта нет, выхлоп светлый, не дымит. Масло и масляный фильтр заменены - на 0w40 mobil1 допуск VW 502 00/505 00, т.к. сажевый фильтр удален (залил первый раз такое, до этого LongLife 5w30 507.1). Маслоприемник чистый. Подскажите, в чем может быть причина?

[Yusg]

mikolko, включайте логику - отчего светиться ошибка

"oil pressure" и масленка

? - от того, что нет давления масла. Возникает при оборотах свыше 1800 - т.к. датчик имеет нижний порог срабатывания.
Проверьте исправен ли ваш датчик давления масла. Выкрутите его и манометром проверьте давление масла в системе при различных оборотах двигателя. Если давление не будет расти с ростом оборотов - то датчик исправен,а проблема с маслянным насосом не создающего необходимого давления масла т.е. по сути то, что вы восстанавливали.

[mikolko]

Спасибо. Что касается насоса - то при визуальном осмотре (при разборке) он в порядке, без дефектов. Надеюсь на то, проблема действительно с датчиком, хотя случаи отказа датчика на форумах достаточно редки. Завтра замерю давление манометром, отпишусь.

[Vertolet]

Если плохая соосность вашей втулки и отверстия в насосе, ту втулку может вывернуть. Там не такая малая нагрузка на шестигранник, как может показаться, особенно на холодном масле и на высоких оборотах. Там с завода соосность не 100%, поэтому шестигранник "болтается" и разбивается пара шестигранник-посадка.

[Polosaty]

Надеюсь на то, проблема действительно с датчиком, хотя случаи отказа датчика на форумах достаточно редки. Завтра замерю давление манометром, отпишусь.

Если вдруг окажется, что скоропостижно скончался датчик (вероятность этого 0,0%, но вдруг ), обращайтесь. Сам в такой же ситуации поменял датчик давления, теперь вот абсолютно рабочий оригинальный датчик лежит без дела и скучает.

[Steel585]

А у меня модуль лежит исправный) тоже ждет нового хозяина)

[bykot]

интересно, есть такие акции и по ауди, моторы то схожи:
Статья о пассат B6 2.0 дизель

Чуть-чуть до Минска не хватило - появилась надпись "неисправность двигателя". В общем, "полетела" одна насос-форсунка. Поменял, а в 2013 году у Volkswagen была акция, они три другие форсунки за свой счет поменяли. Если менять за деньги, получается очень болезненно - цену даже называть не хочется. Узнал об этой акции случайно, завод как-то ее не афишировал. И еще по акции менялся шестигранник масляного насоса.

[micrus81]

Здравствуйте. У меня Audi A6 c6 3.0 BBJ не кватро, не турбо.
Проблема такая. Имеются провалы зажигания (всегда в разных цилиндрах), ошибка положения распредвалов. Ещё горит ошибка давления масла (загорается после стирания при достижении 90 град.). Давление масла на холостых 4, на прогретом – 3. На сервисе говорят, что это всё из-за давления масла и что нужна капиталка. А может не связано это с маслом, а просто валы стоят неправильно. Когда ошибки по провалам и по валам стираешь, движок начинает колбасить, потом через некоторое время выравнивается(но как то всё равно не так) – говорят встаёт в аварийный режим.

[aip]

Здравствуйте. Скажите может относиться эта проблема к двигателю 2.0 TDI CGLС (177 л.с.), который идет на А6 С7 с 2011 г.?
Или там уже нет шестигранника в модуле балансировочных валов. Спасибо за ответ.

[parovoz]

Здравствуйте. Скажите может относиться эта проблема к двигателю 2.0 TDI CGLС (177 л.с.), который идет на А6 С7 с 2011 г.?
Или там уже нет шестигранника в модуле балансировочных валов. Спасибо за ответ.

Нет

[Vavanych]

Но вот пришло очередное время ТО: Масло, фильтра. И вот по прошествии примерно 1.5 года и пробега авто в 33 тыщи. Решил я повторно заглянуть в поддон. Узнать как поживает замененный Шестигранник привода маслонасоса. Бо чесно говоря, когда я его менял, у меня было ощущение, что его бы вот вот и провернуло бы. Пугал и тот факт что кроме шестигранника могло быть хорошо бодбита и внутренняя часть вала.
И вот долгожданный шестигранник в руках. Для сравнения. Справа (я думаю никто его не менял с родни) оригинал, пробег 275 тыщ. Посередке – 33 тыщи. Слева – новяк.

Покрутивши шестигранник с пробегом в 33 тыщи смею предположить что он бы легко пробежал как минимум 120-150 тыщ. Все мои сомнения по ненадежности этого узла прошли. Главное раз в 2 замены ГРМ заглядывать и в поддон. Теперь буду спать спокойно. Чего и остальным обладателям 2-х литровиков желаю.

[romBY]

Доброго времени суток, уважаемые форумчяне.

Спасибо за такую полезную тему!

Подскажите, есть двигатель CAGA под попой, VIN WAUZZZ8K79A175096 какой шестигранник стоит?

И еще вопрос куда в Минске обратится по модернизации вала на 100мм шестигранник?

спасибо.

[Паша]

WAUZZZ8K79A175096 какой шестигранник стоит?

03G 115 281 F Поводок 77 мм

модернизации вала на 100мм шестигранник?

яуген в Солигорске, но он организует доставку.

[romBY]

ok, спасибо.

Буду пробовать с яугеном скооперироваться.

[697-04-75]

Доброго времени суток !

Может кто в курсе , можно ли в случае цепного привода маслонасоса заменить шестигранник, если освободить от крепежа и отвести в сторону модуль балансирных валов. И , если потребуется, открутить ведомую звёздочку цепи ?

Просто в случае цепного привода свободному извлечению шестигранника мешает натяжитель цепи , и чтобы его снять , нужно снимать ремень ГРМ, шестерню привода ремня ГРМ , и переднюю крышку коленвала. И конечно же разбирать всю морду.
Ремень ГРМ менял почти год назад , и , досадно , про шестигранник тогда не думал (ограничения по времени: нужно было всё за день сделать). Может не требуется опять всё разбирать ... Хочу попробовать .

[яуген]

модуль валов снимается без снятия ГРМ и разборки остального, главное пометить шестерню с валом и застопорить натежитель

[697-04-75]

модуль валов снимается без снятия ГРМ и разборки остального, главное пометить шестерню с валом и застопорить натежитель

Спасибо за ответ. Через пару недель , как машина не нужна будет , буду снимать турбину (издаёт плохие звуки). И заодно за шестигранником полезу ...

[697-04-75]

Да , действительно, в случае цепного привода можно добраться до шестигранника сняв только поддон . Выходу шестигранника из отверстия мешает натяжитель цепи, но эта проблема решаема.

Натяжитель цепи лучше застопорить , чтобы он не натягивал цепь.

Ведомую шестерню открутить , предварительно как следует пометив положение , в котором она зажимается четырьмя болтами, и положение балансирных валов, которые могут впоследствие "кувыркнуться"(провернуться) под собственным весом.
Конечно, лучше всего, чтобы были под рукой спец. приспособы от VAG (призма VAG T 10255 RB/MA и фиксатор коленвала Т10100) , для того , чтобы потом выставить балансирные валы в требуемое положение относительно коленвала. Но в принципе можно обойтись и без них.

Болты , крепящие модуль балансирных валов к блоку, открутить почти до конца. Благодаря этому сам модуль вместе с маслонасосом можно опустить примерно на 1 см вниз по отношению к корпусу натяжителя цепи , чего будет достаточно для извлечения стопорного кольца, и собственно самого шестигранника.

В моём случае пробег по одометру 208 тыс , извлечённый шестигранник был без нанесённого на нём VAG-номера , с обеих торцов у него отверстия с резьбой (для удобства извлечения). Выработка не критична , и , как я понимаю , его можно просто вставить обратно другим концом , где он без выработки...
Взамен был приобретён оригинальный шестигранник 03G 115 281 F

p.s. Если на шестиграннике присутствует сильная выработка , то модуль балансирных валов нужно снять , с целью мониторинга внутренних граней под шестигранник в самом валу и маслонасосе (и там возможна выработка до критического уровня)

[mitt1]

Болты , крепящие модуль балансирных валов к блоку, открутить почти до конца. Благодаря этому сам модуль вместе с маслонасосом можно опустить примерно на 1 см вниз по отношению к корпусу натяжителя цепи , чего будет достаточно для извлечения стопорного кольца, и собственно самого шестигранника.

Не понимаю, а почему не снимать модуль?
Все равно, если звездочка откручена, придется выставлять валы по меткам. Болты модуля откручены почти полностью. В чем смысл? Затратить каких-то лишних 3-4 мин. Так это ничто, по сравнению со временем, затрачиваемым на снятие поддона. Зато сняв модуль можно все детально осмотреть (посадочное шестигранника, масляный насос).
Объясните, в чем нюанс?

[697-04-75]

Болты , крепящие модуль балансирных валов к блоку, открутить почти до конца. Благодаря этому сам модуль вместе с маслонасосом можно опустить примерно на 1 см вниз по отношению к корпусу натяжителя цепи , чего будет достаточно для извлечения стопорного кольца, и собственно самого шестигранника.

Не понимаю, а почему не снимать модуль?
Все равно, если звездочка откручена, придется выставлять валы по меткам. Болты модуля откручены почти полностью. В чем смысл? Затратить каких-то лишних 3-4 мин. Так это ничто, по сравнению со временем, затрачиваемым на снятие поддона. Зато сняв модуль можно все детально осмотреть (посадочное шестигранника, масляный насос).
Объясните, в чем нюанс?

Фигня там этот поддон ... , снять переднюю опору мотора , открутить боковые гидроопоры (подушки) , и приподнять двигатель домкратами над подрамником (найти 2 точки опоры снизу спереди мотора). Поддон с выворотом поперёк мотора и снимется .
Затруднения можут быть лишь в двух болтах , расположенных в углублённых отверстиях около маховика , сразу над подрамником. Но у меня они там отсутствовали (только герметик был , причём ничего не сопливило , видимо кто-то раньше решил упростить таким образом жизнь)

Да можно и снять весь модуль. И осмотреть отверстие.
Я , кстати , пока ещё ничего не собирал , жду некоторые другие ЗЧ под заказ (а везут их долго , из Германии). И турбину ещё в ремонт нужно сдавать. Так что времени - вагон . В моём случае износ шестигранника небольшой , снимать-смотреть модуль , думаю необязательно. Но можно будет и глянуть сегодня-завтра (для самоуспокоения), пусть и обнаружится там небольшая выработка ... , всё равно ведь новый модуль балансирных валов покупать не стану. Машине 11 лет.

P.S.: Мне известно , что предыдущим владельцем (он же и пригонял) , была сделана вместе с заменой комплекта ремня ГРМ и замена цепи привода. А шестигранник тогда не менялся (что удивило). Получается, что с таким шестигранником (без опознавательных знаков) машинка пришла из Германии в 2011 году (там вся история доподлинно известна , один хозяин 1957 г.р.) .
Любопытно , почему на извлечённом шестиграннике нет никаких тиснений с клеймом и есть отверстия с торцов под резьбу ? Такие шестигранники на них ставили с завода ?