отсутствует крыльчатка вентилятора на Visco-муфте. В тот момент моя голова была занята другими мыслями…Я словил себя на мысли, что рядные TDi моторы мало греются в силу своей известной экономичности, особенно на холостом ходу и в городском цикле (спорить не надо ― примите за факт). Как следствие в зимний период времени печка отбирает значительную часть тепла от двигателя и он заметно охлаждается ― до 80 - 70 - 60 °С. На трассе заметной проблемы нет ввиду стабильности тепловыделения. Как уменьшить теплопотери? Снятая крыльчатка и подтолкнула к обсуждению данного вопроса ввиду недалёкого масляного сервиса, а потому хотелось заранее узнать плюсы и минусы, чтобы 2 раза не лазить под капот. Также я думаю, что попутно может совсем незначительно уменьшиться расход топлива, но это уже как приятная издержка от задуманного.
Ведь Visco-муфта не смотря на мороз крутит крыльчатку и прогоняет воздух через радиатор и далее через подкапотное пространство наружу. Тем самым двигатель всегда и на любых оборотах обдувается холодным воздухом.
Имеет ли смысл снимать крыльчатку вентилятора или Visco-муфту на зимний период в дизельном атомобиле? Ваши мнения.
Да и кондиционер нужен был для салона. Сейчас а/м снова со штатной системой охлаждения.
. В прошлом году на юге и мотор закипел наверное из-за нее. Радиаторы разбирал и промывал с химией (что поляки фуры моют) и керхером. А виско как крутилась медленно, так и крутится. На прогретом движке спокойно ее останавливаю и заставляю вращаться в другую сторону. У брата на С5, хотел такую операцию провести - побил пальцы. + еще на 1500 оборотов небольшой вой с вибрацией. 
Стоит иметь ввиду, что на A6 C4 2,5TDi AEL шли 