Плавают обороты двигателя ― Audi-100 C4

[artsiom1984]

спасибо сегодня попробую

Добавлено спустя 7 часов 11 минут 26 секунд:
если подсоеденить клапан ХХ то обороты растут до 3000, если отключить то можно добиться ХХ, подсосов нет проверил всё

[Nike1]

если подсоеденить клапан ХХ то обороты растут до 3000, если отключить то можно добиться ХХ, подсосов нет проверил всё

А он у тебя рабочий вообще? При включенном зажигании клацает?

[artsiom1984]

он не только клацает и гудит иногда просто гул рукой трогаешь вибрирует

[Grecki]

Подскажите, на сотке с3 2.3 л инжектор как я понял тоже КЕ3, напряжение на потенциометре на ХХ также должно ведь быть 0,4-0,8 В?

[Nike1]

как я понял тоже КЕ3

В смысле тоже? На сотке и на 80-ке с объемом 2,3 КЕIII - Джетроник система впрыска.

напряжение на потенциометре на ХХ также должно ведь быть 0,4-0,8 В?

0,55 - 0,65 В.

[Grecki]

Тогда вопрос, почему при залитых регулировочных болтах оно 0,3 В, при повышении оборотов красиво и равномерно повышается, опорное 5В, при включении зажигания всего 0.03 В где то так.
Движек при резком газе колбасит, потом начинает нормально набирать обороты. ХХ ровненький.
И расскажите плиз, что за регулировочный винт в дроссельной заслонке в С3, у меня в С4 такого нет.
Заранее благодарю за консультацию

[Nike1]

Тогда вопрос, почему при залитых регулировочных болтах оно 0,3 В

Это на ХХ или при включенном зажигании?

Движек при резком газе колбасит, потом начинает нормально набирать обороты.

Скорее всего забиты форс. каналы или форсунки. А еще можешь просмотреть забитость фильтра и сеток насоса в баке.

Движек при резком газе колбасит, потом начинает нормально набирать обороты.

Фашисты украли?

[Grecki]

0.3 В на ХХ.
Форсунки чистили и проверяли распыл, всё в норме.
Так же чистили бак и сетку БН.
Завтра буду мерить давления и смотреть дальше.
Лямбда показывает 0.4 В и не дергается, я так понимаю ей
Ток ЭГРД ровно 0 ( так же как у меня с отключенной лямбдой)
Расход 10л на сто км в городском цикле, даже как то подозрительно мало.

[Nike1]

0.3 В на ХХ.

мало.

Лямбда показывает 0.4 В и не дергается, я так понимаю ей
Ток ЭГРД ровно 0 ( так же как у меня с отключенной лямбдой)

Уже время пришло

Расход 10л на сто км в городском цикле, даже как то подозрительно мало.

Конечно мало, может так замеры делаешь?

[Grecki]

Машинка не моя, хозяин утверждает что точно не больше десятки и это при мертвой лямбде, я со своей пятнашкой аж абзовидовался

[Nike1]

Машинка не моя, хозяин утверждает что точно не больше десятки и это при мертвой лямбде, я со своей пятнашкой аж абзовидовался

Ты понимаешь, КЕ3 очень интересный впрыск. Самая лучшая динамика появляется только тогда, когда мотор кушает норму бенза и воздуха. А это ровно 14,7 воздуха к 1 бенза. Если мотор начинает есть больше, то существуют исполнительные узлы, которые начинают это дело прикрывать. Если мотор берет мало, то эти исполнительные узлы добавляют топлива. Твой инжектор не возможно отстроить так, чтобы брал меньше заводских данных. Больше да, меньше нет. 2,3 мотор должен брать 95 бенза 7-8 литров на трассе и 11,5-13 в городе!

[Nike1]

artsiom1984, где территориально находишься?

[Grecki]

Опорное напряжение на потенциометре 7,8 В при этом на ХХ 0,3В. Болты ещё с завода залиты.
Поделитесь умными мыслями на этот счёт.
И ещё, может кто расскажет, как на С3 добраться до потенциометра, что бы его отрегулировать, он там зараза в самое крыло упирается. В месте с фильтром что ли снимать и оттягивать в сторону?
У себя обнаружил, что сосёт воздух из под форсунок. Впереди замена всех уплотнительных колечек, бо сифонит через них не слабо. Посмотрим как это отразиться на работе мотора.

[Nike1]

Чтобы добраться до ПНД нужно снять расходомер со своих креплений: два пальца по бокам вверху и один больт внизу.

при этом на ХХ 0,3В. Болты ещё с завода залиты.

Так уже сколько прошло времени как она вышла с конвеера, сколько регулировочных значений поменялось, а водитель этого может и не замечает. Замечает когда авто не едет.

[Grecki]

Ну с ХХ всё может быть понятно, а с опорным что могло случиться, что его так подкинуло?

[Nike1]

Ну с ХХ всё может быть понятно, а с опорным что могло случиться, что его так подкинуло?

Смотри состояние проводки к нему.

[100]

Всем здрасте! Парни подскажит номер карбюраторщика хорошого в минске?!

[Grecki]

Поменял ЭБУ, прозвонил проводку
Всё ровно на потенциометре опорное напряжение 7,7В
Мерил как на выходе с ЭБУ, так и на самом потенциометре, с подключенной фишкой и без, всё одинаково 7,7В

[Lokijan]

Возможно ПНД протерт, а когда эти регулировки делали, если они смазкой залиты... Я у себя решил проблему снятием ПНД, перемещением контакта и послежующей настройкой. Вот уже месяц радуюсь. Проверь еще провод массы ПНД (нижний), он иногда отгнивает - часто слышал об этой проблеме и у себя лечил. ПНД на КЕ3Джете живет в среднем 8 лет - считайте сами, сколько ваш уже прожил. Перемещение поможет на 1-3 года, потом можно еще на другую сторону, а тотом только замена.

[Grecki]

Возможно ПНД протерт, а когда эти регулировки делали, если они смазкой залиты... Я у себя решил проблему снятием ПНД, перемещением контакта и послежующей настройкой. Вот уже месяц радуюсь. Проверь еще провод массы ПНД (нижний), он иногда отгнивает - часто слышал об этой проблеме и у себя лечил. ПНД на КЕ3Джете живет в среднем 8 лет - считайте сами, сколько ваш уже прожил. Перемещение поможет на 1-3 года, потом можно еще на другую сторону, а тотом только замена.

На сколько я понимаю, опорное напряжение идущее от ЭБУ ни как не зависит от состояния потенциометра, да и проверял я его и со снятой фишкой. Поправьте если я не прав.
Нижний провод смотрел, звонится с массой как и положено.