СВЕРХУ-ВНИЗ

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 02 дек 2019, 13:05

Ange писал(а):Источник цитаты Идеальная зима

Зима идеальной не бывает, это когда в окно смотришь - просто прелесть... А как на работу и назад идти, ветер всегда в лицо! Я 6 лет в Нефтеюганске возмущался этому феномену. :mad:

Но человек привыкает ко всему и уже температура до -40 кажется приемлемой, ещё ниже тоже жить можно, если не на работу..

Ange · Сообщение **Ange** » 02 дек 2019, 19:10

Юра 80 писал(а):У нас -2 пишут

Это там в Сибири

Отправлено спустя 7 минуты 45 секунды:

20191202_102843.jpg

20191202_102832.jpg

.
Ну вот и все. Инженеры приехали на час раньше, подготовили самолет, прогрели. Прошли границу, таможню, настроили навигационную систему, можно и ждать пассажиров. Нефтянники собственно готовые уже. Домой хочецца.

20191202_103459.jpg

20191202_103342.jpg

20191202_105139.jpg

20191202_105202.jpg

20191202_110859.jpg

Отправлено спустя 4 минуты 13 секунды:
Пассажиров загрузили вовремя, и вперед на Гомель.

20191202_105236.jpg

20191202_112920.jpg

20191202_113017.jpg

20191202_113249.jpg

Sly · Сообщение **Sly** » 02 дек 2019, 21:07

ЗИЛ-130 еще в ходу. :good:

Из ВИКИ

В декабре 1956 года вышел первый опытный образец.
В 1959 году машина впервые показана на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
В феврале 1961 года окончательно утверждено проектное задание.
В сентябре 1962 года первые пять ЗИЛ-130 отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод.

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 02 дек 2019, 21:35

это не из первых, кабина уже модифицированная.

PhoeniX · Сообщение **PhoeniX** » 02 дек 2019, 21:46

Ange, а топливо всегда одинаковое? Нету такого как у автомобилистов - зимняя/летняя солярка? Есть какой-то минусовой предел, когда двигатель может запуститься? Или хоть в минус сто?

alejandro82 · Сообщение **alejandro82** » 02 дек 2019, 22:16

Смотрел в передаче про авиакатастрофы, что топливо охлаждается до минут 80 что ли. Может не так сильно, но по меркам белорусского автолюбителя, очень.
Сдается мне, что не может топливо быть летним. Ну если только для мелких самолетов не поднимающихся высоко.

LIS · Сообщение **LIS** » 02 дек 2019, 22:43

PhoeniX писал(а):Источник цитаты Нету такого как у автомобилистов - зимняя/летняя солярка?

ну не на солярке же летают

бенз то и зимой, и летом одинаковый на АЗС

PhoeniX · Сообщение **PhoeniX** » 02 дек 2019, 22:51

Ну во-первых и не на бензе летают. Во-вторых, поди заведи свой бенз в минус 30...

Ange · Сообщение **Ange** » 02 дек 2019, 22:56

alejandro82 писал(а):Источник цитаты топливо охлаждается до минут 80

Нет. Минимальная температура топлива минус 49 градусов. Топливо РТ одинаковое. Когда летим на эшелоне, там температура -50;-60 гр, но топливо всегда -30 -40. За счет трения воздуха об крыло топливо нагревается.

Отправлено спустя 1 минуту 37 секунды:

LIS писал(а):Источник цитаты бенз то и зимой, и летом одинаковый на АЗС

Применяют авиакеросин марки РТ

Отправлено спустя 9 минуты 28 секунды:
У нас запуск восновных двигателей воздушный. Тобишь солярка или бенз особого роли не играет. От вспомогательного двигателя воздух подается на воздушный стартер, он раскручивает компрессор, до определенного уровня(20%), затем подается топливо на форсунки в камеру сгорания, оно воспламеняется, и уже горючая смесь подается на турбину, и она вместе с стартером раскручивает до 56%, и стартер воздушный отключается и далее до 100% раскручивает уже турбина. Существенно запуск зависит от загустевания масла. Естественно в мороз двигатель запускается вяло и очень вяло.

Отправлено спустя 14 минуты 9 секунды:
В прошлом году был случай 1 января на севере в Ноябрьске. Раньше летали Ту154 на север только тк им мороз был похер. А когда Ту154 остановили стали летать боинг. Так вот первый рейс. Прилетают 1 января а все в шоке, аэропорт не работает. Тк температура минус53. Никто не летает а наши приперлись. Наши техники решили не ехать в гостиннцу, остаться на самолете и не выключать ВСУ (вспомогательный двигател). Он же обогревает самолет. В три часа ночи топливо охладилось до 49 гр, и ВСУ отключается, ну и все. Техники быстро снимают аккумуляторы и в пожарку там тепло. Под утро на улице заметно потеплело, стало-48. Инженеры попытались запустить ВСУ, оно с трудом но запустилось, прогрели самолет, но стойки шасси потекли, манжеты не выдерживают, но так и улетели. Тогда 2 дня никто не летал туда.

Отправлено спустя 3 минуты 33 секунды:

20191202_113548.jpg

20191202_113503.jpg

20191202_113505.jpg

20191202_113548.jpg

20191202_113625.jpg

20191202_113849.jpg

Река Обь.

Сибирь

PhoeniX · Сообщение **PhoeniX** » 03 дек 2019, 00:27

Ange писал(а):Источник цитаты У нас запуск основных двигателей воздушный.

А можно ли запустить основные двигатели если по каким-то причинам ВСУ не работает? Или если ВСУ не стартовала - все, "уже никто никуда не летит"?

Ange · Сообщение **Ange** » 03 дек 2019, 08:24

PhoeniX писал(а):Источник цитаты можно ли запустить основные двигатели

Можно. Даже летают самолеты без ВСУ довольно часто. Для этого есть такая штука ка, даже две как наземный источник питания, (GROUND POWER UNIT) и воздушный стартер, . Это такие прицепчики, которые притягивают ко времени запуска. Ну и как происходит заруск. Да также , только воздух подается не от ВСУ , а от airstarter, и в этом случае запуск происходит на стоянке одного двигателя, подключаем генератор, отключаем наземный источник питания, отсоединяем воздушный стартер, и только тогда нас выталкивают со стоянки в точку запуска. И там запускаем второй двигатель уже от своего запущенного.

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:

PhoeniX писал(а):Источник цитаты уже никто никуда не летит"?

Такое тоже бывает, если в аэропорту нет воздушного стартера например Витебск. Хотя давно там небыл, может и приобрели

Отправлено спустя 2 минуты 21 секунды:
Как нить сделаю фото воздушного стартера (он же и кондиционер)

Сообщение **Rezaka™** » 03 дек 2019, 08:40

Ange писал(а):Источник цитаты И там запускаем второй двигатель уже от своего запущенного.

круто придумано

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 03 дек 2019, 09:10

Как от одного двигателя воздух на другой подать? Если они на разных крыльях? :shock2:

Ange · Сообщение **Ange** » 03 дек 2019, 10:53

Как подать. так же как и от ВСУ (ведь она находится в хвосте ) а двигатели под крылом. Вся воздушная система закольцована, весь самолет пронизан трубочками, проводами, релюхами, клапанами, по которым течет все что может: воздух, топливо, гидрожидкость, кулоны, азот, и тд. Все управляется из кабины клапанами, чтобы направить всю эту мешанину в правильном направлении.

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 03 дек 2019, 11:14

Принцип запуска приблизительно понятен ещё со времен службы при двух эскадрильях ту-95.
Для чего служит АПА, ТЗ-22 и пр. аэродромная техника на всякий случай вбивалась в голову всем служившим там, сразу после карантина весь зеленый л/с подразделений (РТБ, ЗРК, охрана, музыканты, спортсмены и повара) отправлялись на 2 часа учиться - это было лучшее время для молодых, можно было написать письма, подшиться, подремать... поэтому знания приблизительные!)))

А на что делать, 22 дня в месяц в небо иногда и часто по 4 раза в день. Я больше боюсь сосулек , которые висят с карнизов.

А вот тут снимаю шляпу :hi:

и не завидую - это как религия, где не принято искать смысл...

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 03 дек 2019, 11:52

Ange, спасибо!

Ange · Сообщение **Ange** » 03 дек 2019, 12:46

AUTOBAT писал(а):Источник цитаты эскадрильях ту-95

А где служил? Шикарный самолет. Вот люблю винты и все. Хотя без винтов проще. Завораживающий звук. Когда взлетает кажется внутренности вибрируют

Отправлено спустя 47 секунды:
В Риге они Ту-20 стояли. Иногда летали

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 03 дек 2019, 13:41

Семипалатинск/Чаган. В 79м был "дедушкой дальней стратегической авиации", прошло 40 лет! теперь кто? :facepalm:

Ange · Сообщение **Ange** » 03 дек 2019, 14:18

AUTOBAT писал(а):Источник цитаты теперь кто?

Ну кто, Чагана нет, умер , как и сотни аэродромов по всему ссср, а ты есть.

Отправлено спустя 56 секунды:
Дикий край, бывал летом в Павлодаре. Грустно.

Отправлено спустя 24 минуты 35 секунды:

Ange писал(а):Источник цитаты У нас запуск основных двигателей воздушный.

AUTOBAT писал(а):Источник цитаты Принцип запуска приблизительно понятен ещё со времен службы при двух эскадрильях ту-95.

А вот на винтовых самолетах, принцип другой. Там запуск электрический. На каждом двигателе стоит стартёр-генератор СТГ. На запуске от стартер, а после запуска он работает как генератор через муфту. На запуске от питается электричеством от ВСУ, или от наземного источника АПА (как вспоминал Сергей). Стартёр раскручивает компрессор и винты одновременно до до процентов к0-45, затем влючаются форсунки, подается топливо и раскрутка уже от горяцей смеси из камеры сгорания на турбину. Но это старческая система. Современные винты , турбовинтовые имеют систему свободной турбины. Там раскрутка двигателя происходит без винтов, и подозреваю что даже воздухом, а потом происходит соединение винта с редуктором и двигателя и винт вступает в работу. Это на французском АТR, канадском DASH-8. Я с этой схемой не .знаком

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 03 дек 2019, 16:55

Саш, ты и так много знаешь, может поэтому Господь к тебе благосклонен, спасибо за постоянный ликбез. :drinks:

Белорусский Audi Клуб