Давление масла

[panaramus]

Уважаемые аудиоводы, подскажите. Является ли нормальным давление масла в системе 4-4.5 bar? Это показания прибора контроля давления масла установленного на центральной приборной панели. Уровень масла (10W-40) в норме, посередке между отметками "max" и "min" на щупе. Есть ли повод для беспокойства, если учесть что 5 bar — это максимальное значение по прибору?

[hrak]

Здравствуйте panaramus! Вы бы обороты двигателя написали, а то не совсем понятно, при каких условиях вы можете наблюдать эти "4 - 4.5 бар"
Производитель пишет, что при проверке манометром, должно быть при оборотах 2.000 давление не ниже 2.0 бара ( для JN мотора ). Если предположить, что давление написанное вами в 4.0 - 4.5 бар в режиме максимальных оборотов, то в любом случае, я не вижу поводов для беспокойства. А деление в 5.0 бар, это как скорость в 220 км-ч на спидометре. Ведь и ежу понятно, что эта машина не сможет ехать 220 км-ч

[panaramus]

Вы бы обороты двигателя написали, а то не совсем понятно, при каких условиях вы можете наблюдать эти "4 - 4.5 бар"

4 бара имеем уже на холостых (около 1000 об.), выше 3500 я двигатель не кручу (5500 потолок)

[hrak]

panaramus, коллега, если бы давление на холостом реально состовляло бы "4.0-4.5", то вы бы наблюдали течь масла со всех щелей двигателя
Скорее всего, имеем место дефект датчика, с которым работает ваш указатель давления масла.

[Dio]

Скорее всего, имеем место дефект датчика, с которым работает ваш указатель давления масла.

+1.
Хотя есть еще зависимость холодный/горячий двигатель. На холодную у меня тоже стрелка вправо укладывалась.

[Лом]

...если бы давление на холостом реально состовляло бы "4.0-4.5", то вы бы наблюдали течь масла со всех щелей двигателя ...

Объясните почему?

[Юрась]

hrak уже не объяснит, он больше данный ресурс не посещает.

[Игорь]

...если бы давление на холостом реально состовляло бы "4.0-4.5", то вы бы наблюдали течь масла со всех щелей двигателя ...

Объясните почему?

Я так не считаю. Если ДВС нормально выдерживает данное давление на режиме высоких оборотов, то на ХХ это давление он также выдержит и не будет течи масла со всех щелей.
Задумайтесь, ведь давление масла, создаваемое насосом, находится лишь в напорной масляной магистрали, состоящей из самого насоса, коленчатого вала, распредвала. Масло из всех щелей полезет в случае высокого давления картерных газов.

[Лео]

И у меня 4-4,5 бар обороты 850 и все ок!

[~`LIFE`~]

на ХХ как мне на инжектор сервисе говорили нормальное давление не ниже 0,8-1 бара на горячую.... у меня на машине при езде на высоких оборотах на горячую больше 3 бар не подымается....

[Dio]

И у меня 4-4,5 бар обороты 850 и все ок!

Одно из двух или это не на горячую или "стакан" врет.

[riggins]

у меня на машине при езде на высоких оборотах на горячую больше 3 бар не подымается....

[/loXmaTblй]

на холодную на холостых: ложится вправо стрелка, на 3000 - где-то 4,5, на горячую на холостых - 2,2 где-то

[Димон на Аванте]

у меня на холостых 2-ка, при 2000об\мин - 5-ка (Масло Арал 5w40 синтетика)

[~`LIFE`~]

во общем я откапиталил двигатель KV и отремонтировали масляный насос, на манометре в датчике давления масла на горячей при включенном вентиляторе уже давление 3 бара, как только даешь 200 оборотов (1200 об/мин) давление закладывает больше 5ти бар, судите сами, масло синтетика кастрол 5w40. До капиталки на горячую давление на холостых было 1 бар (сейчас 3), а когда даешь ей до отсечки давление больше 3.5 бара не подымалось (сейчас закладывает больше чем 5 бар при уже 1200 оборотов на горячую)

[юрбан78]

Может кто сталкивался с такой проблемой? Первый раз появилась год назад . Приехал поставилл авто на 2 часа , вернулся , завожу , загорается лампочка масла и не гаснет , через некоторое время начали стучать компенсаторы, стало понятно , что масло не поступает к ГРМ валу, заглушил. Глушил-заводил несколько раз , ничего не дало , уехал , на завтра вернулся , завел , все гуд ! Поменял масло на всякий случай и проблема больше не появлялась до вчерашнего дня. Правда вчера после 3-ей заводки лампочка потухла и масло пошло к ГРМ валу и компенсаторы перестали "цикать". Перелопатил немного информации еще тогда по этому вопросу , выяснилось вроде , что есть какой-то клапан с пружинкой , который залипает и стравливает масло по кругу избыточного давления .Может кто более подробно прояснит картину , что тут за проблемма , а то уже как-то второй раз и стремно стало , может подвести в самый неподходящий момент . Может какие советы и рекомендации будут . Думал может промыть чем-нибудь систему , но почитал информацию , решил пока воздержаться , так как кто рекомендует , кто категорически нет и чем промыть уже не знаю . Да и вот на схеме , что-то я этот клапан с пружинкой не нашел.
Заранее благодарен за какую-либо помощь .

[DIA]

я этот клапан с пружинкой не нашел.

Этот редукционный клапан находится вот в этой крышке, завальцованная шайба. из практики по молодости сколько раз не разбирал и чистил на долго не хватает, или метал ведет или выработка не знаю, лучше всего найти насос или этот узел маслоприемника и поставить другой, если нет возможности попытайся, а еще как вариант подзабита сетка, снимешь поддон все увидишь.

[юрбан78]

а еще как вариант подзабита сетка, снимешь поддон все увидишь.

Спасибо за инфу . На счет снятия поддона , как он снимается ? С подрамником ничего делать не надо , он там вроде заслоняет несколько болтов и задняя часть поддона прижимается какой-то деталью от картера сцепления , если точно вспоминаю , давно не лазил , она просто откручивается и все ? (Тут вроде разобрался . Необходимо открутить передние болты подрамника и вроде все , так как подушки крепятся к лонжеронам, появится доступ к болтам и потом открутить защиту маховика .)
Вопрос по индукционному клапану. Как он там снимается или разбирается ? Может конечно и понял бы сам , при визуальном контакте , но лучше спрошу , на всякий случай , чтобы знать к чему быть готовым .
Блин , надеюсь все же , что не придется туда лезть или шансов , что больше не повторится такого - нет ?

[DIA]

юрбан78,
Как там что у вас снимается непомю уже, когда насос будет в руках то сразу найдете этот клапан редукционыый и поймете как его выковырять, он там зачеканен. лезть под вопросом а вот разбиратся придется, я бы в таком случае на шланге припиндюрил мех манометр и помониторил давление масла в реале а не по лампочке, вполне реально с датчиком проводкой итд итп могут быть проблемы, вы же не можете как я понимаю ответить какое у вас давление масла. Да и самое главное моторы умирают не от качества масла старое новое а от недостатка смазки.

[юрбан78]

Как там что у вас снимается непомю уже, когда насос будет в руках то сразу найдете этот клапан редукционыый и поймете как его выковырять, он там зачеканен.

Ладно , если придется , то думаю разберусь, ну или придется разобраться .

вполне реально с датчиком проводкой итд итп могут быть проблемы, вы же не можете как я понимаю ответить какое у вас давление масла.

С датчиком , проводкой и т.д. , конечено могут быть проблемы , но так как у меня через несколько секунд после загорания лампочки , начинают "цикать" компенсаторы , при чем, чем дальше , тем громче , склонен больше грешить на индукционный клапан , так как если бы была забита сетка маслоприемника , то загоралась бы лампа давления чаще . Ну это конечно мое дилетантское мнение , но судя по периодичности склоняюсь скорее в эту сторону.