Сажевый фильтр (DPF) в дизельном моторе

[Oleg]

И так. Сегодня отсоединил на входе сажевый фильтр от системы. Пришлось срезать гайки, т.к. они были ржавые и закоревшие нанет. Просто отодвинул в сторону сажевый фильтр. Завел. Ожидаемого грохота не было. При прогазовке из трубы угар или черный дым не летел. Но машина на холостых ничего в своем поведении не изменила: набирает 4 тыс. оборотов и дальше ни в какую. В красную зону, как и с сажевым не заходит. Вот так вот. Еще раз проверил систему на наличие утечек. Нет. Сейчас пока не знаю, что делать. Но почему авто на холостых обрубает выше 4 тыс. оборотов?! Может, кто имеет мысли по данному вопросу?

[Kikos]

При сильной перегазовке загорается спиралька, машина тупит

При откинутом фильтре такое было?
Лучше бы подвязать выпуск и прокатиться, под нагрузкой проверка более достоверна, чем на стоящей машине. И как уже говорил надо было не снимать сам сажевый (хотя закисшее крепление говорит о том, что его вряд ли снимали, если снизу на нем нет сварного шва), а открутить 3 гайки на турбе (там они не закисают) и откинуть от неё патрубок выхлопа (может у Вас и катализатору уже пипец в том числе, редко, но на дизелях такое тоже бывает).

[igor33]

С такими познаниями не ремонтировать, а ломать машины нужно!
Кто тебе сказал, что этот мотор должен раскручиваться на хх до красной зоны???!!!
Ну и ну...
Всё, умываю руки, ломай без меня.

[Oleg]

С такими познаниями не ремонтировать, а ломать машины нужно!
Кто тебе сказал, что этот мотор должен раскручиваться на хх до красной зоны???!!!
Ну и ну...
Всё, умываю руки, ломай без меня.

Вот молодец, спасибо. Если бы были супер познания, я бы здесь не сидел и не спрашивал, что делать. Если знаешь, что не должен, то напиши.

[V999]

И так. Сегодня отсоединил на входе сажевый фильтр от системы. Пришлось срезать гайки, т.к. они были ржавые и закоревшие нанет. Просто отодвинул в сторону сажевый фильтр. Завел. Ожидаемого грохота не было. При прогазовке из трубы угар или черный дым не летел. Но машина на холостых ничего в своем поведении не изменила: набирает 4 тыс. оборотов и дальше ни в какую. В красную зону, как и с сажевым не заходит. Вот так вот. Еще раз проверил систему на наличие утечек. Нет. Сейчас пока не знаю, что делать. Но почему авто на холостых обрубает выше 4 тыс. оборотов?! Может, кто имеет мысли по данному вопросу?

Включается предусмотренная заводом изготовителем "защита от дурака"

[Oleg]

При сильной перегазовке загорается спиралька, машина тупит

При откинутом фильтре такое было?
Лучше бы подвязать выпуск и прокатиться, под нагрузкой проверка более достоверна, чем на стоящей машине. И как уже говорил надо было не снимать сам сажевый (хотя закисшее крепление говорит о том, что его вряд ли снимали, если снизу на нем нет сварного шва), а открутить 3 гайки на турбе (там они не закисают) и откинуть от неё патрубок выхлопа (может у Вас и катализатору уже пипец в том числе, редко, но на дизелях такое тоже бывает).

Вы правы, нужно было подвязать выпуск и прокатиться. Попробую еще раз. Сейчас гайки новые стоят, открутятся без проблем (или, если получится, сниму с турбины). Фильтр точно без шва. Спросил у товарища по поводу прогазовки на хх. Он попробовал и действительно до 3800 дотягивает, а потом ни в какую.

[Oleg]

При сильной перегазовке загорается спиралька, машина тупит

При откинутом фильтре такое было?
Лучше бы подвязать выпуск и прокатиться, под нагрузкой проверка более достоверна, чем на стоящей машине. И как уже говорил надо было не снимать сам сажевый (хотя закисшее крепление говорит о том, что его вряд ли снимали, если снизу на нем нет сварного шва), а открутить 3 гайки на турбе (там они не закисают) и откинуть от неё патрубок выхлопа (может у Вас и катализатору уже пипец в том числе, редко, но на дизелях такое тоже бывает).

Вы правы, нужно было подвязать выпуск и прокатиться. Попробую еще раз. Сейчас гайки новые стоят, открутятся без проблем (или, если получится, сниму с турбины). Фильтр точно без шва. Спросил у товарища по поводу прогазовки на хх. Он попробовал и действительно до 3800 дотягивает, а потом ни в какую.

Kikos, ты был прав. Снял еще раз сажевик, проехал. Машину не узнать. Рвет асфальт. Спасибо за совет. Сейчас вот стою перед дилемой: ставить программу для фильтра и прожигать или просто пробить нормальную дыру внутри фильтра и ездить. Может кто посоветует...

[Kikos]

Ну если с фильтром жалко расставаться, то можно попробовать прожечь принудительно. А если удалять, то с перешивкой мозгов, иначе будут проблемы. В Минске могу помочь с этим.

[Oleg]

Ну если с фильтром жалко расставаться, то можно попробовать прожечь принудительно. А если удалять, то с перешивкой мозгов, иначе будут проблемы. В Минске могу помочь с этим.

Kikos, но похоже мозги перешиты. Ведь я снял сажевик и ошибок не показало. А до этого, когда проверяли сажевик на диагностике, программа показала что все показатели по нулям и только температура -53С. Т.е. комп его не видит.

[Kikos]

Ну тогда странно, почему его не удалили, перешив блок. Или было лень заржавевшие болты срезать?

[Oleg]

Ну тогда странно, почему его не удалили, перешив блок. Или было лень заржавевшие болты срезать?

А я думаю, это нормально для Германии. Смотри, за такое баловство в Германии по шее экологи не погладят. Если физически удалять, то все же видно. Залез под машину и вот оно. Да и денег стоит тоже порядком. А мозги перепрошили и сажевика компьютер не видит. Пойди докажи, что это не какой-то глюк. Тем более определенный ресурс еще был. Покупатель сел, завел, топтанул - машина едет, никаких чеков не выскакивает. Усё!! По рукам. А то, что через 3-5 тысяч автол будет становиться постоянно в аварийный режим после прогазовки - это уже проблема покупателя. И даже если бы немец покупал, то для продавца это не столь важно. Сажевый фильтр на месте, а значит это что-то с мозгами случилось, раз они фильтра не видят...

[Kikos]

Немцу бы такое авто точно не продавали бы, там за такое можно хорошо попасть. А удаляется он без всяких видимых изменений, даже и не скажешь, что его там нет, если всё делают грамотно.

[Oleg]

Ну если с фильтром жалко расставаться, то можно попробовать прожечь принудительно. А если удалять, то с перешивкой мозгов, иначе будут проблемы. В Минске могу помочь с этим.

Кикос, а ты не сможешь помочь посмотреть прошивку. Т.е. определить, перепрошит мозг и правильно ли это сделано?

[Kikos]

Можно попробовать.

[VoR]

помогите пожалуйста. Нужно узнать степень заполненности сажевого фильтра с помощью кабеля.нашел только как запускать принудительную регенерацию при заполненности более 50%.а как узнать эту заполненность? Объясните на пальцах,если можно.заранее спасибо

[Kikos]

А машина то какая? Явно ведь не эта: A4 B5 1.8 1996г.в. ADR
Просто на 2.0 и 2.7/3.0 это в разных группах.

[VoR]

А машина то какая? Явно ведь не эта: A4 B5 1.8 1996г.в. ADR
Просто на 2.0 и 2.7/3.0 это в разных группах.

Явно:)
A4 b7 2.0 bpw движа 2007гв

[Kikos]

Мотор (01) - блоки измерительных величин - канал 68

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
A Значения действительны только во время регенерации

1) Коэффициент заполнения
< 40% (при 40% запускается регенерация)
2) Масса сажи
макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи
нет установок
4) не используется

*) после замены фильтра массу сажи с помощью тестера VAG
необходимо сбросить на 0

[GGood-LucK]

Капиталил голову, менял распредвал, кулачки форсунок бьющие,и 1 форсунку.... ПОсле капиталки, проехал немного сразу - сажевый-спираль-чек 100% заполненность ..... вырезал физически! оставил пустую банку... без ничего! Мозги перешили.....

Сейчас машина коптит как ненормальная при разгоне и повышении оборотов! Прочитал на 9 странице, что ВАЛЫ то РАЗНЫЕ для моторов.... мне на рынке продали бу вал, "как для моей" мотор у меня BPW /// какова вероятность что лишь только вал во всем виноват ? )))) Забил сажевый и сейчас даёт другие дозы...... ? Но физически выглядели одинаково.. что старый что новый.

[Паша]

С разными валами для сажевика и без оного сталкивался Polosaty. Поставив не тот распредвал Вы загубили сажевик. Попробуйте с ним связаться и уточнить необходимую информацию.