A6 C6 3.0TDI плавают обороты

[DIA]

Источник цитаты Длится это несколько секунд.

И вы так сильно гемороитесь из за этого на такие мелочи и внимания не обращал бы, свечи не помешает проверить в первую очередь, но вы не переживайте потерпите.

[dzmitry82]

DIA, секунд 5 длится (бывает 3, от мороза зависит), беспокоит то, что обороты прыгают и сильная вибрация (даже с учетом того, что дизель). Так по свечам была бы ошибка, или нет? Может какой датчик или клапан на рейле навернулся? Думаю не в свечах дело т.к. такое не повторяется считай до вечера минимум. А до вечера полюбому остынет.

[DIA]

Источник цитаты Так по свечам была бы ошибка,

На приборной панели нет. В накопителе эбу да.

Источник цитаты Может какой датчик или клапан на рейле навернулся?

Была бы и на панели и в накопителе.

[dzmitry82]

DIA, чем тогда объяснить прыгающие обороты при первой заводке? ошибок в ЭБУ нет.

[bykot]

dzmitry82, ошибки это не панацея, а информация для дальнейшего размышления и поиска.

Источник цитаты чем тогда объяснить прыгающие обороты при первой заводке?

может форсунками что-то не так. поэтому и нужно ехать к толковому диагносту, да и то не факт что сможет помочь. Но всяко быстрее определит неисправность.

[DIA]

Источник цитаты DIA, чем тогда объяснить прыгающие обороты при первой заводке?

Это же ваш авто а не мой, в своем или другом когда достигнут результат становится понятно и объяснимо где собака порылась.

[dzmitry82]

bykot, по форсункам показатели в норме. Знаю, что их реальное состояние только стенд покажет. Но когда было тепло такого не было. Проблема и в том, что только при первой заводке на холодную. Машину надо оставлять для диагностики. Пока этого сделать и не могу. Махнуть свечи - не сторонник замены всего наобум, учитывая возможные нюансы при откручивании.
DIA, был у Вас, обслуживал пару раз А6С5. Я не из Минска и нет пока возможности подъехать, оставить авто для проверки.

[dzmitry82]

А сегодня утром с первого раза не завелся... Только со второго, и то на газ нажал. Вечером подключу шнурок, может что покажет из ошибок. Прочитал здесь про клапан обратки. Надо с утра глянуть 22 группу во время заводки.

[jorik100]

Добрый день.
Имеется Audi a6 c6 2004гв 3,0 BMK 165kW
Висит ошибка по регулятору давления топлива:
004195 - Регулятор давления топлива
P1063 - 001 - Выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

Так же в 100-ой группе показывает температуру до "пылевого" (так написано) фильтра -53,1 градус. Тоесть датчик после турбины не работает, хотя ошибок по нему нет. Температура же после катализатора 550 градусов. Может ли это влиять на корректировку топлива?

График сигнала с датчика давления в топливной рампе очень странный и когда давление падает до критически низкого значения блок уходит в аварийный режим, мигая на приборной панели спиралькой. Частенько начинают плавать обороты на ХХ, иногда автомобиль даже глохнет!
Как только влючается аварийный режим давление в рейке приходит в норму!
В чем может быть причина?

Ниже прикрепляю видеоотчёты.

Сигнал с датчика давления топлива проблемной A6
[video]https://www.youtube.com/watch?v=yV4VEsdFYSM[/video]

Сигнал с этого же датчика A8 D3 с таким же мотором в нормальном режиме:
[video]https://www.youtube.com/watch?v=08EyI2Njz6g[/video]

Что делал:
1) Снял регулятор давления топлива с правой рейки, на нём было немного стружки (видывал и больше), почистил.
2) Снимал вышеописанный регулятор с A8, где с диаграммой всё в порядке, и устанавливал его на проблемную A6 - история та же - давление скачет.
3) отключал одну форсунку и вместо неё в рейку вкручивал манометр (до 1000 Бар) что бы проверить работу датчика давления - показания компьютера полностью соответствуют показаниям, снятым с механического манометра!

Вопрос:
В чём может быть проблема, что ещё посмотреть?

Прочитал данную ветку от А до Я, пойду сейчас сниму показания с 013, 014, 023 и 072-077 групп и добавлю сюда.

[Паша]

jorik100, эталонный пост по постановке вопроса и описанию проблемы
Чтобы все так задавали свои вопросы. Спасибо большое.


Позже попробую глянуть в чем может быть проблема

[jorik100]

Источник цитаты jorik100, эталонный пост по постановке вопроса и описанию проблемы
Чтобы все так задавали свои вопросы. Спасибо большое.
Позже попробую глянуть в чем может быть проблема

Спасибо в квадрате

Снял ещё несколько графиков.
По цветам на графиках:
Зеленый - заданное значение давления
Желтый - фактическое значение давления
Белый - регулятор в рейке
Синий - дозатор на ТНВД
Красный - обороты двигателя
Кстати о чём говорит % обозначение в группах с дозатором и регулятором? что хорошо - много или мало, должны ли они как-то менять своё значение... Вобщем мне эта значение слабо понятно.

Первая часть видео это проблемная А6. Работа не в аварийном режиме
Вторая часть видео - та же А6, но уже работа в аварийном режиме.
Третья часть видео - работа А8 моего товарища, который не имеет никаких претензий к работе своего мотора.
Так, на всякий случай выкладываю, мало ли работа дозатора и регулятора (в %) может как-то помочь.

[video]https://youtu.be/2q5kIKzREZc[/video]


Так же снял логи на с А6. Тоже мало ли информация окажется важной:

На холодную без аварийного режима

На горячую без аварийного режима

На горячую в аварийном режиме

[Паша]

jorik100, перечитал все с компа. Стружка - думаю и есть причина. При ее обнаружении обычно проводят промывку всей системы: насос, форсунки, топливопроводы.
Для меня вопросом осталась нормальная по показаниям работа в аварийном режиме. Как вариант ЭБУ снижает подачу топлива и забитая магистраль уже справляется с заданным значением
Также я бы посмотрел ремень ТНВД, насос в баке.

Если нужна диагностика спецов по этому вопросу - настоятельно рекомендую обратиться за помощью к одноклубникам Kikos и V999.

[jorik100]

Источник цитаты orik100, перечитал все с компа. Стружка - думаю и есть причина. При ее обнаружении обычно проводят промывку всей системы: насос, форсунки, топливопроводы.
Для меня вопросом осталась нормальная по показаниям работа в аварийном режиме. Как вариант ЭБУ снижает подачу топлива и забитая магистраль уже справляется с заданным значением
Также я бы посмотрел ремень ТНВД, насос в баке.

Если нужна диагностика спецов по этому вопросу - настоятельно рекомендую обратиться за помощью к одноклубникам Kikos и V999.

Спасибо большое за то что отозвался!
блин форсунки были бы забитыми в 72-77ых группах показания вылезли бы за допуск, правильно я понимаю?
Мне тоже не понять как так получается что в аварии показания с датчика давления идут нормальными...
Хочу попробовать подменить дозатор на насосе, сложно ли его снимать и нужны ли новые уплотнения при этой процедуре? и вообще имеет ли смысл этим заниматься?

[bykot]

jorik100, как я понял главные показатели которые можно оценить компом это 13-14 группа + 1 группа. Коррекции - это все очень относительно, например, рекомендуют менять все при плохой коррекции или ставить одну бу. Так как я понял, при установке одной новой, коррекции по остальным могут поменяться не в самую лучшую сторону.

[bykot]

Короч психанул я ребята, возить бу форсы и результатами намного хуже моих. Большинство тех что возил, даже восстанавливать не предлагали - хана пьезокристалам. Решился и поставил новые форсунки, брал на шатеМ.

Но одну все таки поставил ради интереса на eps708 стенд, она прошла его на раз, все идеально сухо и подтвердила ima код. Так как до этого читал, что 708 очень строг и новые на нем не проходят тест, значит что такие там новые?..

Eps708 тест форсунки

Коррекции при первом запуске, авто не прогрет еще до рабочей.

Новые форсы 0445115078

Покуда обкатываю авто, сказали нужно еще 150км проехать для адаптации.
Свои форсы продаю, кому интересно пишите.
Если интересны показатели - сделаем - снимем!

[bykot]

пробег на новых форсунках 160км показания в VCDS на прогретом моторе:

13 14 канал

[fender]

bykot, все таки новые...
по ценам не сравнивал, у нас дешевле? что с гарантией? менял/диагностировал в Привольном?

[bykot]

fender, да, запарили меня эти бу, хуже моих старых, но при этом по космическим ценам. Такое впечатления, что они забирают твои старые и сразу их на продажу. Писал выше о подобном, что еле деньги забрал свои. А проверенные нужно ждать искать и то иногда не дожидаешься, отдают весь мотор в сборе, но не мне (все это я пережил).
Менял и проверял в тех же Углах (Борисов). Гарантия у нас на непроверенный пробег 20 тыс или год, законодательством ограничено (не вникал). В Европе говорят по топливным до 2 лет.
Ради интереса 1 новую форсунку забросил на стенд 708.
[video]https://www.youtube.com/watch?v=apWEWB_bEa8[/video]
[video]https://www.youtube.com/watch?v=KwmBGHwukDw[/video]
У нас дешевле форсы, наверное все таки влияет закупки и курс евро доллар, в Европе от 320евро штука.

[fender]

bykot, слушай,как тебе показалось, мастера там толковые?по топливной разбираются?похоже есть вопрос по регулятору топлива, думал подьехать.

[bykot]

fender, второй раз там, первый раз ездил на диагностику своих год назад. Мастера да. Евгений - начальник, он как правило решает и раскладывает что к чему, дает рекомендации по топливной. Александр - мастер приемщик и Александр - добрых дел мастер, который выполняет работу. Можно сослаться на а6 3л авант - Максима. так долго я их выпрашивал расспрашивал как и что.
Подкупает чиста и порядок на СТО. Евгений говорил, что есть мысли с частью оборудования переехать в Минск