Кондиционер сдох.

[Sly]

Значит так. Имеем ситуацию - при включении климы компрессор работает пару секунд и потом отрубаеццо. Имеем на 1-м диагностическом канале ошибку 29.4 - жесткое проскальзывание ремня. Принудительное включение компрессора не работает. После заглушения двигателя и заводки уже вылазит 29.2. Жмякаем кнопку включения компрессора, получаем включение его на пару сек и опять 29.4 со всеми вытекающими. "Спецы" тока узнав об номере ошибки говорили что трындец компрессору - клинить начал.
Подрубил Vag-Com - дает ошибку 01270. В Эльзе на нее куча вариантов - меня заинтересовал самый простой: Check wiring and connectors according to current flow diagram. Снимаем левую заглушку бампера и видим 3 разъема зеленого цвета, которые идут к компрессору. Разнимаем, чистим, для уверенности брызгаем чемнить типа очистителя контактов, собираем и имеем щастье - клима работает и никакого поподалова на якобы нужный ремонт компрессора...

[Паша]

Sly, спасибо что расписал проблему и ее решение, думаю многие одноклубники будут приезжать с и благодарить за сэкономленные деньги на новый компрессор.

Снимаем левую заглушку бампера и видим 3 разъема зеленого цвета

А можешь приложить картинку.

[Игорь]

... Имеем ситуацию - при включении климы компрессор работает пару секунд и потом отрубаеццо. Имеем на 1-м диагностическом канале ошибку 29.4 - жесткое проскальзывание ремня. Принудительное включение компрессора не работает. После заглушения двигателя и заводки уже вылазит 29.2. Жмякаем кнопку включения компрессора, получаем включение его на пару сек и опять 29.4 со всеми вытекающими

Завидую тебе и твоей ситуации! В моей же ситуации с таким поведением климат-контроля пришлось менять демпферный шкив коленчатого вала!

[Sly]

Игорь, шкив коленвала проходили - один раз на б/у замена, потом на новый оригинал через 20 тыр. Ниразу такая ошибка не вылазила. Проблема скорее в электромагнитной муфте, на которой от вибрации при подгулявшем шкиве колена сносит крышу датчику вращения.
Паша, а че там фоткать - заглушку сымаш и все на виду 3 пары проводов и соответственно 3 разъема

[saw]

Практически мой случай тоже имею ошибки 29.2 или 29.4. Компрессор конечно с датчиком оборотов. Что примечательно, если иду по трассе или стою на месте и обороты мотора выше 1500, то всё работает, ошибок нет, обороты компрессора на 29-ом канале климы соответствуют.
Машина с этой проблемой пришла с Италии ещё 3 года назад, в одну из кнопок на панели вмонтирован выключатель принудительно запитывающий реле муфты компрессора. Пока так и не победил проблему, давление в норме, стружки в системе нет, ставил блок ЭБУ с сотки, не имеющей датчика оборотов в компрессоре, всё работает...
Жаль что автор темы не отписался, чем же у него закончилось.

[Паша]

имею ошибки 29.2 или 29.4.

saw, а контакты проверили?

Check wiring and connectors according to current flow diagram.

[saw]

Неконтакт в разъёме по-идее был бы всегда, а у меня только на низких обротах мотора косяк, по 29-ому каналу хорошо видно, обороты мотора снижаются и в определённый момент обороты компрессора стремятся к нулю. Боюсь что всё же проблема в самом компрессоре. Накладно экспериментировать с этой системой... С другой стороны если бы проблема пряталась в компрессоре, то шум бы посторонний шёл.
ЗЫ: Скрытый текст я видеть не могу.

[Rezaka™]

     Оффтопик:

ЗЫ: Скрытый текст я видеть не могу.

Так он к теме как бы и не относится, там телефоны Паши

[Serger75]

Ситуация один в один, два года катал, через 20 тыс. заправил т.к. холодил еле-еле, прошёл 2 тыс. и начались проблемы как в первом посте, проверили давление -дозаправили, только отъехал - рубанулся, пойду проверю "Снимаем левую заглушку бампера и видим 3 разъема зеленого цвета, которые идут к компрессору." - разъёмы под заглушкой не нашёл, нашёл выше - два зелёных, жёлтый, красный синий - почистил - не помогло.

канал №1 - 15,7 18,3 22,5 -
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG-1551
F118 В напорной части рефрижераторного тракта, перед радиатором А.К. (датчик высокого давления хладогента. корпус датчика красного цвета) - оно? Как снимается данный датчик? Посмотрел под левой заглушкой бампера (по ходу движения) там два датчика красный №20 и зелёный №19, к какому относится ошибка 22.5?

№28 - 056 060
№29 - 0 (кондёр не включился, хотя снежинка горит)
№52 --=
№53 --=|

[Игорь]

Serger75, попробуйте обратиться в "АвтоКлиматСервис-М".

[Serger75]

Спасибо, я с Гомельской обл.
Радиаторы - почищены, кондёр - заправлен, Pниз - 2 бар, Pверх-<25 бар.
1. Возникает вопрос прозвонки датчика (красного) высокого давления - где находятся его "крайние точки", т.к. выдаётся ошибка - 22,5, при работающем вентиляторе появляется ошибка 22,1 - Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118.
2. Как протестировать вентилятор кондёра, если кондёр вкл. только на 20 сек - вентилятор вращается.

[saw]

Практически мой случай тоже имею ошибки 29.2 или 29.4. Компрессор конечно с датчиком оборотов. Что примечательно, если иду по трассе или стою на месте и обороты мотора выше 1500, то всё работает, ошибок нет, обороты компрессора на 29-ом канале климы соответствуют.
Машина с этой проблемой пришла с Италии ещё 3 года назад, в одну из кнопок на панели вмонтирован выключатель принудительно запитывающий реле муфты компрессора. Пока так и не победил проблему, давление в норме, стружки в системе нет, ставил блок ЭБУ с сотки, не имеющей датчика оборотов в компрессоре, всё работает...
Жаль что автор темы не отписался, чем же у него закончилось.

Ну мой косяк исправлен, правда всё случилось как в той присказке про хороший стук в моторе
В общем месяца полтора назад в начале жары компрессор вообще перестал включаться, обороты его даже при принудительном включении всё время были =0 Принял решение менять сам компрессор, приобрёл по красивой цене с праворульной англичанки ориг. насос и выпустив хладон полез поглядеть на дроссель-фильтр, жесть, весь забитый алюминиевой стружкой, докатался блин...
Делать нечего, пришлось при таком раскладе разбирать всю систему и поэлементно промывать-промывать-промывать и сушить, дело муторное, но за 4 вечера с помощью пяти литров уайт-спирита, карбюраторного прозрачного фильтра и возд. компрессора удалось всё очистить. Установил новый компрессор, вакуумировали, заправили маслом и хладоном, уже месяц езжу как белый человек, с кондиционером
Так что рекомендую при ошибках о проскальзывании, пока не поздно, проверять состояние дросселя и менять компрессор, в противном случае промывка всей системы вам обеспечена, кстати на сервисе вам конденсор и испаритель никто промывать не станет, только замена, вот и считайте расходы...

Добавлено спустя 7 минут 43 секунды:

Спасибо, я с Гомельской обл.
Радиаторы - почищены, кондёр - заправлен, Pниз - 2 бар, Pверх-<25 бар.
1. Возникает вопрос прозвонки датчика (красного) высокого давления - где находятся его "крайние точки", т.к. выдаётся ошибка - 22,5, при работающем вентиляторе появляется ошибка 22,1 - Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118.
2. Как протестировать вентилятор кондёра, если кондёр вкл. только на 20 сек - вентилятор вращается.

По второму пункту можно проверить работу через принудительное включение реле первой-второй скорости в коробе под капотом.