Белорусский Audi Клуб

Дозаправил систему фрионом, давление 9 бар по вагу, при выключенном econ холодная одна трубка холодная, другая горячяя, думаю дело в залсонке, одним словом кондиционер похоже работает, а холод в салон не поступает. по компу ошибок нету. может у кого была такая проблемка?

а вентилятор (который в салон) воздух гонит?
Может и заслонка - раз трубки разной температуры

Юра 80 писал(а):а вентилятор (который в салон) воздух гонит?
Может и заслонка - раз трубки разной температуры

вентилятор работает, температуру на 30 ставишь-горячий воздух, на low-с улицы ,а вот холода нету...по вагу ошибок нету

ну если одна трубка холодная - а другая - теплая - теплообмен таки происходит?

Юра 80 писал(а):ну если одна трубка холодная - а другая - теплая - теплообмен таки происходит?

ну да, значит кондер работает! ток я вот не дорублю, почему ошибку в ваге не пишет....блин не охота же под панель лезть, много рыть там нужно? кто знает?!

Входная трубка на испаритель после дросселя (гайки на трубке) должна быть очень холодная (3-5 градусов), другая выходная около 5-7 градусов. Давление на низком контуре около 2 атм. Высокое давление на конденсаторе при полной нагрузке до 15 атм. Компрессор должен включаться вместе с вентиляторами. Проведи через VAG тест климата (будет дуть поочереди с каждой заслонки то горячим то холодным воздухом).

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Юра 80 писал(а):ну если одна трубка холодная - а другая - теплая - теплообмен таки происходит?

Другая должна быть тоже холодная

провел тест климата через ваг. только непонятно, какая заслонка отвечает за кондишен??

Если бы заслонки не правильно работали, на VAG COMе были бы ошибки, т.к. есть обратная связь по положению заслонки.
Холод-тепло перекрывает по моему одна заслонка. Скачай программу самообучения SSP208, описание каналов климата и посмотришь, поворачивается заслонка или нет.
А может фреона мало, на трубках зеленого масла нет?

может и мало, но трубки обмерзшие, снял вещевой ящик, заслонки вроде все работают...снял пробку резинувую видна часть рабиатора кондишена, потрогал пальцем она не холодная, а трубка которая идет к нему холодная....не доганю как такое может быть

Трубки обмерзать не должны, их температура д.б. 3..5 градусов (входная). Если обмерзают, то возможно образование льда на испарителе, и тогда естественно он продуваться воздухом не будет. Обмерзание один из признаков перезаправленной системы.

Добавлено спустя 19 минут 49 секунд:
Если есть желание можешь подьехать ко мне, посмотрим, но ничего обещать не буду. Живу в Кунцевщине. +375297620105

обмерзает трубка которая на высоком контуре. спецы не глядя сказали что нужно чистить систему 600$.

вопрос решился откачкой фриона и закачкой по новому по весу, спасибо за участие

miasarub писал(а):обмерзает трубка которая на высоком контуре. спецы не глядя сказали что нужно чистить систему 600$.

Неужели так эти костоломы так разводят клиентов. За такое надо расстреливать на месте.

мне почему то так сразу и показалось, на лицах написано было

Пожалуйста, цитируйте только самое необходимое и важное, тем более при ответе на предыдущее сообщение.
Игорь.

Такая же беда, стала обмерзать трубка высокого давления на вход в испаритель, стал течь по швам компрессор, хотя давление по сканеру в пределах нормы, холодный воздух дует чуть-чуть, хотя трубка обмерзает и покрывается инеем, так вот может при обмерзании трубки резко увеличивается давление в контуре высокого давления, и начинает потеть компрессор? Судя по всему датчик давления в компрессоре установлен на подводящей магистрали низкого давления, т-к давление особо не меняется при включении климы, а трубка покрывается инеем, пародокс! Что делать?

Роман-78, пробовать откачать фрион и залить по граммам.

Пожалуйста, цитируйте только самое необходимое и важное, тем более при ответе на предыдущее сообщение.
Игорь.

Ребята, на сколько я соображаю, перед тем как закочать фрион в систему, откачивают воздух. А потом добовляют масло и закачивают фрион. Поскольку намерзают трубки значит в системе воздух. В противном случае полноценно не хочет работать поэтому намерзают ртубки и VAG не показывает ничего. Проходил прошлым летом после замены радиатора кондиционера, чел занимаеться ремонтом радиаторов, рассказал все подробно. Кстате и если перезакачивать фрион в систему, для того что бы сэкономить копейки, некоторые конторы (занимающиеся ремонтом кондиционеров) собирают фрион из системы авто в апарат, а потом по новой его закачивают. Как то так...

ВсехорошоBess писал(а):для того что бы сэкономить копейки,

это для спасения экологии делают

Сильно упала производительность кондиционера, сушит нормально, охлаждает еле-еле. Давление в прошлом году было 10, в этом 6-7. Решил что пора заправить - не помогло. Заправщик предположил, что компрессор уже "окуклился". Вводная информация:

2) Давление намеряли 10/6 (должно быть 16/2 что ли)
3) Стружки на "свистке" не было
4) Пользовался не часто

Собираюсь к ремонтникам, но хотелось бы знать, к чему готовиться.

Подскажите, помогите. Надо поменять трубопровод кондиционера ( от радиатора к компрессору). В конце каталожного номера буквы. Какие различия из-за этих букв. Если у меня 8E0260701AЕ, то подойдет ли мне 8E0260701AR???