спасибо, меня другой "хирург" оперировал в пятницу, все обошлось без тряпочек....Stimpack писал(а):Приезжай, замучаем и твою Только тряпок побольше прихвати
Оффтопик:
Зуммер и лампочка давления масла
В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика около 0,15 бара. Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и только на них. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1,6/2,0 кг/см) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока снова на оборотах 2000 давление не станет выше допустимого.
Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию: во время интенсивного движения с часто меняющимися оборотами, или при долгом прямолинейном движении на большой скорости, в какой-то момент загорается датчик и срабатывает зуммер. Первая естественная реакция водителя - остановиться, заглушить мотор и проверить уровень масла. После чего снова запускается мотор, и с удивлением обнаруживается, что тревоги больше нет. На самом деле всё банально. При длительной работе масло, естественно, нагревается и разжижается, что не может не сказаться на создаваемом давлении. Его значение приближается к минимально допустимому, срабатывает контур высокого давления. После остановки мотора масло полностью стекает в поддон и даже успевает чуть остыть. Немного, но достаточно, что бы превысить минимальный допуск.
Однако большой ошибкой будет проигнорировать этот случай. Тем и хороши VW, что позволяют выявить проблему в самом зародыше, до возникновения серьёзных и дорогостоящих в устранении последствий.
Неисправность может быть и в самой электрической цепи, но наивно полагать, что единственный виновник - датчик давления. Конечно, проверку надо начинать с электрического контура. Обычно "глюки" электрики бессистемны, тревога начинается в любой момент, на любых оборотах. Но если в срабатывании можно проследить систематичность, то есть связь с высокой скоростью, или тёплой погодой, или длительной ездой, то к проводам можно даже и не притрагиваться.
Следующий шаг в выявлении неисправности - замер давления механическим манометром. Ввинчивать его надо в самую крайнюю точку масляного канала, например, вместо датчика в головке блока. Так же надо помнить, что разница в давлении на прогретом и холодном моторе очень велика, поэтому желательно начать на остывшем моторе, потом как следует прогреть. Как минимум, дождавшись нескольких включений/выключений вентилятора, лучше даже отключить его на короткое время. Показательным будет и падение давления по мере прогрева. А прогрев как следует, обратите внимание на давление на холостых оборотах, на 2000 об/мин и на максимальных ( разумных пределах:). Для разных моторов есть свои допуски, для самых распространённых 1,6/1,8 (Г2/Г3/Пассаты В3/В4) удовлетворительными можно считать значения 04/0,5 - 1,9/2,1 - 3,5/4,5(это из практики. В спорных вопросах рекомендую обратиться к технической литературе).
Для недостаточного давления может быть несколько причин. Например, приоткрытый редукционный клапан масляного насоса, или потеря его (насоса) производительности. При исправном насосе давление может теряться в самой системе, из-за изношенных деталей КШМ.
Тут, кстати, может помочь следующая технология: замер двумя манометрами, ввинченными вместо обоих датчиков, один из которых обычно расположен на кронштейне крепления масляного фильтра, а второй - в головке блока. По разнице в показаниях можно будет сделать предварительный диагноз: если стрелки двигаются синхронно, с небольшим отставанием, но давление низкое - виноват, скорее всего, насос, а вот существенная разница между "верхним" и "нижним" давлением будет говорить о потере давления в самом КШМ.
Все эти священнодействия на самом деле нельзя назвать точной диагностикой, но позволяют понять, в каком направлении дальше двигаться. Если механические манометры показывают, что с электрикой всё в порядке, и есть повод для беспокойства, правильней будет обратиться к специалистам-мотористам для более глубокого изучения мотора.
Надо помнить, что нельзя ограничиваться борьбой только с фактом низкого давления. Важнее установить первопричину, и устранять не только её, но и следствия.
Ведь возможно, что низкое давление - результат естественного износа деталей КШМ, а возможно и наоборот - износ начался из-за потери давления.
Удачи.
mezen писал(а):ХХ - 1,2. При Т масла 80 было 1,5. Это маловато. После чистки сетки маслоприемника я думаю станет выше.
1500 - 1,9
2000 - 2,7
3000 - 3,8
4000 - 4,2
Yusg писал(а):при t масла 85C:
ХХ - 1,5 бар.
2000 об - 3,2 бар
3000 об - 4,0 бар
4000 об - 4,2 бар
Yusg писал(а):Конкретно, для двигателя AMB (из буржуйской литературы):
На 2000 от 1.3
Stimpack писал(а):mezen писал(а):температура ОЖ на выходе из двигателя 93..95 градусов
по идее и температура масла должна быть пониже чем при стандартном термостате.
mezen писал(а):Термостат стоит обычный в корпусе электронного, температура ОЖ на выходе из двигателя 93..95 градусов (мерял термопарой) - включение вентиляторов.
Меня не столько пугает величина давления, сколько его пульсации на ХХ. Когда держался рукой за шланг манометра, ощущались интенсивные толчки и стрелка немного подергивалась. Хочу еще замерять давление в ГБЦ.
Маслонасос буду менять и посмотрю вкладыши.
mezen писал(а): "хозяин" бумажки писал, что давление масла в нижней границе допуска.
slim писал(а):Вот, изготовил приспособу для замера давления масла, с использование датчика, как в Ельзе, скоро испробую.
Димон на Аванте писал(а):Снял я свой маслянный насос. Маслоприёмник был чистым, впринципе визуально всё гуд, редукционный клапан двигали - ходит без заеданий. Прочистил всё карбклинером ... Вот и думаю менять или не менять его ? До снятия насоса показания давления были 1,3-1,5 на хх, при 3000 тыс - 4,5.
И шо рабить ?
Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостей
Может можно с кем-нибудь договориться и сделать еще один замер?;)