проблемы 1,8Т AMB американка АКПП

[ip]

По ESP -- датчик под педалью тормоза, "лягушка". У меня такое было - ошибка Gear recognition signal
Обычно замена на обновленную заводом деталь

[Nik_it_ON]

хорошо!

кстати ошибка была по ESP, электрик сказал лягушка, нужно снять глянуть на нее.
А можно как-нибудь расходомер проверить, может отключить его, и глянуть как машина ведет себя???

Лягушка? Очень вероятно. Скорее всего именно она.
Но кроме этого у вас вопросы по оборотам. Так что читайте авто, а там уже будем думать. А тот тут все вместе у вас.

[Юра 80]

А можно как-нибудь расходомер проверить

можно подключить комп и прочитать его показания.

[Alex04.1989]

Nik_it_ON, подскажи пожалуйста. Прочитали ошибки и выдает лямбда зонд, а может из-за него быть такая ерунда с оборотами?

[Nik_it_ON]

Прочитали ошибки и выдает лямбда зонд, а может из-за него быть такая ерунда с оборотами?

конкретно что выдало можно увидеть? Явно там не было написано "лямбда зонт".
Лямбда влияет на образование смеси - значит может. Но кажется мне что из-за лямбды обороты не держались бы 1100. хотя...
Ты сам с Минска? Подъедь к кому-нибудь с форума чтобы более менее нормально почитали ошибка. Желательно еще посмотреть угол открытия дроссельной, когда авто держит 1100 оборотов.

[Demien]

Ну как, решили проблему? У меня была аналогичная, бывает завожу - обороты 1100 и не падают, либо сразу нормальные обороты, а потом повышаются резко на хх, потом стал загораться EPC, комп показал "датчик коленвала" - поменял и проблема исчезла.

Подскажите плиз, может кто сталкивался (A4 1.8T Quattro 2004 B6 180тыс.) - На холодную гудит во время прогрева как запорожец, потом стал на холодную белый дым валить, прогреется - все ок, гудение пропадает и дым тоже - сказали турбина, поставил новую турбину - гудеть стала меньше, но все равно тарахтит немного на холодную, дым уже не валит, а вот расход антифриза резко увеличился, на 100км 0.5л доливаю, перед заменой турбины тоже был расход, но не большой, думал турбина поджирает и с заменой исчезнет, а вот нет. Подъезжал к спецам, которые турбину ставили - сказали турбина новая, врядли будет поджирать антифриз так сразу, а вот из соединения турбины с коллектором пробивается какая-то жидкость, т.е. в отработанных газах какая-то жидкость, следовательно дело скорее всего в прокладках в двигле, а расход увеличился, т.к. после замены турбины больше нагрузка на двигатель стала, вот прокладки еще больше и убились, как-то так мне все описали.

Как думаете, стоит ли лезть в двигло или может еще какие варианты есть?

Буду очень признателен за любое Ваше мнение касательно данной проблемы.

Масло чистое (на щупе ничего не видно).

[Юра 80]

а вот из соединения турбины с коллектором пробивается какая-то жидкость, т.е. в отработанных газах какая-то жидкость, следовательно дело скорее всего в прокладках в двигле,

не может там быть жидкости никакой - кроме масла из-под клапанной крышки, которое может на это соединение попадать.
Вот так выглядит фланец турбины, который с выпускным коллектором соединяется - нет там каналов для жидкости.

и температура такая, что любая автомобильная жидкость испарится сразу.

[Demien]

Да, жидкость сразу закипает при попадании на турбину, белые разводы остаются.

-кроме масла из-под клапанной крышки

Как решить проблему?


Расход антифриза валит не по-децки, турбина новая, может быть брак какой с турбиной?

[Юра 80]

белые разводы остаются

значит охлаждающая - от масла разводы должны быть черные. Только как она туда попадает?

[Demien]

Давление антифриза зашкаливает, трубки как камень. Еду снимать голову...

[Юра 80]

а крышка расширительного бачка проверена? ее ценник несоизмерим с подъемом головы

[igor33]

Давление антифриза зашкаливает, трубки как камень.

Норма 1 бар избыточного, трубки и будут "каменными".