Замена аккумулятора. Проблемы выбора и эксплуатации.

[Денис ~7777~]

Возник вопрос, по поводу аккумулятора, стоит Varta 95Ah, буквально минут 40 прослушивания музыки и система вся затухает, т.е. аккумулятор сел, завожу и зарядку он берет оень долго, дак вопрос вот в чем: Он так и должен быстро садиться, или он уже слабый?

• Оригинальные аккумуляторы Audi.
• Программа самообучения № 234: Автомобильные аккумуляторные батареи. Про AGM с 13 страницы.
• Программа самообучения № 395: Audi A5 Бортовая сеть и схема соединений.
• Дата выпуска аккумуляторов.

Из пособия № 234 где на 12 и 13 странице разжевано все по полочкам.

• Батареи с гелеобразным электролитом.
  В электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота, превращающая его в гель.
  В электролит этих батарей добавляется еще фосфорная кислота, которая существенно повышает их циклическую стойкость (количество возможных циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого разряда.
  Недостатками являются:
  
  • Ухудшенные пусковые свойства при низких температурах.
  • Высокая стоимость.
  • Ограниченный выбор на рынке.
  • Непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.
  На автомобилях концерна VW подобные батареи не применяются.
  
• Батареи типа AGM (Absorbent,Glass,Mat,Battery).
  Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается стекломатами.
  Стекломаты представляют собой микропористый нетканый материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон.
  Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты. Поэтому батареи типа AGM относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых несколькими миллилитрами.
  Недостатками являются:
  
  • Высокая стоимость.
  • Небольшой выбор моделей на рынке.
  • Непереносимость высоких температур и связанная с ней непригодность к установке в подкапотном пространстве.
  Концерн VW применяет батареи типа AGM, если выдвигаются особые требования в отношении числа циклов зарядаразряда, пусковых качеств или безопасности при повреждении моноблока.

Т. о. из-за того что аккумуляторы с гелеобразным электролитом боятся холодов - в VAG не применяются.

[Yusg]

Vitaliyak, а небось хочется а8 следующего поколения!?:-) подумай какой там аккумулятор? Если в а4 в8 2.0 стоит как у тебя в а8 ?

[Vitaliyak]

Yusg, на д4 я к сожалению еще не заработал... Да и к ней нужен коттедж с отапливаемым гаражом, ну или по крайней мере, не лениться зимой раз в месяц вытянуть провож из дома, пожзарядить аккум прямо в багажнике.

[Игорь]

… Я понимаю что можно подзарядить снова…
Носить на подзарядку аккум из авоськи Д3 это еще тот секас… Лезу с зарядным тогда, когда аккум уже мертвый.

Vitaliyak, в A6 C4 не намного проще, хотя и легче. Т. к. у меня много кратковременных поездок (до работы 8 минут езды и до дома 8 минут), то я по утрам даю машине поработать на ХХ 20-30 минут. Либо эти 20-30 минут она утром тарахтит на ХХ пока я выгуливаю собаку.

Этим самым я компенсирую большую отдачу аккумулятора при холодных стартах.

В прошлые зимы я практиковал подзарядку аккумулятора под окном на работе ― провод с ~220 В выкидывал в окно, ЗУ под капотом, а машина была в 3 м от меня через стену.

[Vitaliyak]

Игорь, собаки нет... Еду практически сразу, да еще и вебаста ДО старта выедает аккум...
Короче умом понимаю, что в таком режиме нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО подзаряжать аккум хотя бы раз в месяц.

[Властелин колец]

Еду практически сразу, да еще и вебаста ДО старта выедает аккум...

энергоменеджер обрубает ее так, что заряда аккума должно хватить для заводки авто, если это не так, то подними порог напряжения аккума , при котором вебаста будет отключаться

[Yusg]

Властелин колец, Дима, у Виталика, как я понимаю, вебаста самопальная и аккум для его авто с завода подобран меньшей емкости, чем для авто с штатной вебастой. Вот он и сдается раньше времени....
Для начала, посмотреть в "винах" какой емкости аккум стоит в А8 D3/ где штатно установлена вебаста.
А почему "энергоменеджер" не обрубает - это уже вопрос другой, возможно программный.

[Властелин колец]

аккум для его авто с завода подобран меньшей емкости, чем для авто с штатной вебастой. Вот он и сдается раньше времени....

да нет, у него аккум такой же, как у меня - 110Ah

А почему "энергоменеджер" не обрубает - это уже вопрос другой, возможно программный.

скорее всего, потому что

вебаста самопальная

и не обрубается по напряжению. Я у него уже об этом спрашивал, но или не увидел его ответа или он не ответил, как же все таки, она контролируется?Он говорил, что менял\доустанавливал какие-то блоки, когда переделывал штатный догреватель в автономку

[Yusg]

Властелин колец, а какой у вас идет пусковой ток у штатного аккума? ( прописан в вин)

[Властелин колец]

в вин - 520A, но там же 2 вида единиц\измерений есть

[Yusg]

я в курсе ... 520 - это по DIN, по EN около 960 А.. ( для примера, я уже писал, в моем "терадактеле" пусковой 580А по DIN и вебасты нет...только "фен" - но у меня 2 литра, а у вас ).

[Vitaliyak]

Yusg, Властелин колец, когда штатную вебасту дооснощали до уровня автономки, то тупо и банально поменяли штатный мозго от догревателя на штатный мозг от автономки... Таймеры в меню мми, поэтому все штатно. Вебаста обрубается напряжением не знаю сколько... Но при слабом акку сто проц. После трехкратного обрубания, как и все блокируется...
Аккум, да такой же как и у всех, 110... Но сейчас поменял на Бош S6 AGM на 95 Ah.. К сожалению AGM на 100-110 не нашел. Такой аккум якобы не замерзает и не боится глубоких разрядов... Посмотрим.
Зы. Проверил ток зарядки под нагрузкой в обеих машинах... 14,4в в А4 и 14,2 в А8... Типа А4 чуть лучше подзаряжает

[Игорь]

… Проверил ток зарядки под нагрузкой в обеих машинах... 14,4в в А4 и 14,2 в А8

Vitaliyak, ты не ток зарядки проверил, а проконтролировал напряжение в бортовой сети.
Ток зарядки аккумулятора измеряется амперметром, для чего он включается в разрыв цепи аккумулятора.

Вольтметр (напряжение, В) ― параллельно цепи.
Амперметр (ток, А) ― в разрыв цепи.

[Yusg]

для чего он включается в разрыв цепи аккумулятора

- но если до конца быть точным, то ток зарядки, измеряемый в Амперах, зависит от оборотов двигателя (чем они больше тем больше зарядный ток), а напряжение в бортовой сети постоянное - то, которое ему намеряли.
Поэтому, его как правило не замеряют. Либо меряют на холостых оборотах и повышенных. (т.е. минимальный и максимальный ток зарядки).

[Sly]

Ток будет такой, сколько потребитель на себя берет, большой с дохлым аккумом - ноль с полностью заряженным, и никак с оборотами это не связано, только если генератор не справляеться с нагрузкой на малых оборотах.

[Yusg]

Согласен , я не полно расписал. ( под этот ток, на больших оборотах двигателя, есть свой "болт" в генераторе - регулятор напряжения, который и дает в цепь авто одинаковое напряжение.) А сила тока, в цепи авто, будет менять от нагрузки потребителей.

[Rezaka™]

Ток будет такой, сколько потребитель на себя берет, большой с дохлым аккумом - ноль с полностью заряженным

А мне больше интересно, каким максимальным током генератор аккум подзаряжает. В идеале должно быть 10% от емкости же, а на деле?

[Sly]

а на деле?

А тут хез, новомодные контроллеры както регулируют видать ( это думаю в тему про нужности прописки аккума к авто), а так закон ома никто не отменял, все зависит от сопротивления аккума, если банки замкнуты накоротко то генератор все заявленные амперы и выдаст ему под хвост

[Игорь]

… В идеале должно быть 10% от емкости же, а на деле?

А на деле ток заряда запросто доходит до 60-50-40-30 А, но быстро спадает по экспоненте (очень похоже).

А вот в а/м в которых есть блок управления аккумулятором дело обстоит иначе. Как? Не читал, не измерял ― не знаю. Думаю там может быть защита от сильных зарядных токов.

[Паша]

Мой заводской 8 летний АКБ совсем плохо стал переносить морозы и автономный отопитель Webasto. Поэтому сегодня постараюсь приобрести новый АКБ Varta Start Stop Plus 595 901 085.

[Yusg]

     Оффтопик:

Активировали мы с Никитой скрытое меню у меня в авто. И "извлекли" графическое отображение заряда аккума. А оно, сцуко, все время стоит на 100% заряде и не шевелится - ни до заводки, ни после заводки авто, ни после поездок .... видимо "слабо" чувствительная" попалась.