Белорусский Audi Клуб

Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.



Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.



Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса

Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.



Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса...имхо



На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.



Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).

С уважением, ваш hrak

Хочу продолжить эту уникальную тему с общей картинки местонахождения под капотом клапана холостого хода (он же регулятор холостого хода). Клапан включен паралельно дроссельной заслонке, и по сути, является иммитатором дроссельной заслонки (правда, до определенного угла открытия дросселя).
Клапан управляется специальным блоком (реле холостого хода) 443.907.393 , которое на его эл.выводы подает прямоугольные импульсы - изменение скважности импульсов меняется ток и соответственно "щель" в клапане ХХ. Если внешний осмотр и проверка реле холостого не решает проблему нарушения частоты вращения холостого хода (например, она выше нормы), или наблюдается неравномерность при чистом и отмытом от отложений клапане, то берем тестер и включаем режим милиамперметра на предел "2А" (или "20А", смотря какой прибор).
Подключаем амперметр в цепь клапана ХХ (см.рисунок) и включаем зажигание: ток 550мА +/- 25мА
Отсоединяем фишку с клеммы катушки "1", ток должен снизиться до 430мА
Находим провод, идущий от клеммы "1" катушки именно на реле холостого хода, и его одного не подсоединив к катушке, запускаем двигатель. Ток не должен опуститься ниже 400мА.

С уважением, Ваш hrak

подскажите а из-за чего могут сгорать эти блоки, а то поменял три блока и во всех сгорает один и тот же транзистор

hagmen, причина перегорания, обычно, заключается в выходе из строя обмотки клапана ХХ (смотрите на иллюстрации во втрорм посте). В противном случае, причиной сгорания транзистора служит замыкание проводки (или пережат каким-то образом жгут слева под панелью приборов, или же из-за неисправного клапана ХХ изоляция проводки поплавилась и двое проводов "слиплись").

у меня 90 там реле больше немного и фишек больше выходит, подскажите куда подключаются SAS,KA,K

demor писал(а):у меня 90 там реле больше немного и фишек больше выходит, подскажите куда подключаются SAS,KA,K

У тебя другой инжектор и он сильно отличается от того про который речь и который на картинке.

Nike1 писал(а):У тебя другой инжектор и он сильно отличается от того про который речь и который на картинке.

Подскажите плиз,как сделать диагностику двигателя audi 100 1990г.,2.0RT,всё пересмотрел,нету разъёмов ни где!!!А проблема такова:у меня стоит газовая установка,и заметил,если в балоне газа нету,так на бензине заводится с пол оборота.Но только заправил в баллон газа,всё,с 2-го,а то и с 3-его раза только заведу...
Да,ещё снял фишку с датчика РХХ,потому что плавали холостые(а без его не плавают) и машина без его не глохнет.Правильно ли это????

romach-100 писал(а):

Nike1 писал(а):У тебя другой инжектор и он сильно отличается от того про который речь и который на картинке.

Подскажите плиз,как сделать диагностику двигателя audi 100 1990г.,2.0RT,всё пересмотрел,нету разъёмов ни где!!!А проблема такова:у меня стоит газовая установка,и заметил,если в балоне газа нету,так на бензине заводится с пол оборота.Но только заправил в баллон газа,всё,с 2-го,а то и с 3-его раза только заведу...
Да,ещё снял фишку с датчика РХХ,потому что плавали холостые(а без его не плавают) и машина без его не глохнет.Правильно ли это????

Нет, не правильно. РХХ - это Регулятор Холостого Хода. Он так и завется, что регулирует ХХ и без него никак.
На наших авто никаких диагностических разъемов под комп нету, если только можно считать блинк-коды.
УОЗ у тебя какой? На ПНД что мултиметр показывает? А в первую очередь нужно устранить все воздушные подсосы.

hrak писал(а):Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.

У меня сотка WC 1983, апорблема с холостым ходом, подскажите пожалуйста как правильно добраться до этого блока? Что нужно разбирать чтобы его увидеть?

Редко кто в этот блок залазит вообще. С холостым ходом могут быть проблемы по разным причинам. Например, из-за подсов неучтенного воздуха. И вообще, как выглядят твои проблемы?

Nike1 писал(а):Редко кто в этот блок залазит вообще. С холостым ходом могут быть проблемы по разным причинам. Например, из-за подсов неучтенного воздуха. И вообще, как выглядят твои проблемы?

И так по порядку, все делал по книжке и Интернету.
-Устранил подсосы воздуха (все шланги посадил на силиконовый герметик).
-Заменил бензонасос и почистил бак.
-Заменил форсунки и вставки форсунок.(вставки на силикон, новые резинки на форсунки)
-Сделал мембрану РУД (была порванная и не держала вакуум)
-Отрегулировал управляющее и системное давление.
-Выставил СО в пределах 1%.

Машина заводится, резво набирает скорость, да вот проблемка - большой расход более 15 литров, как дополнение к симптомам точно
не работаем регулятор холостого хода. В итоге не холостых выставили качество смеси чтобы машина не глохла.
(видимо дали больше воздуха от этого и перерасход). РХХ почистил шток ходит, воздух не пропускает. Кнопку ХХ отремонтировал,
датчик температуры кажется исправен. Остается сам Датчик или блок управления.

Глянь свой винт на ДЗ. Может до безумия выкручен.

Пожалуйста, цитируйте только самое важное и необходимое, тем более при ответе на предыдущее сообщение.
Игорь.

господа, кто имеет под капотом двигатель WC прошу сфотографировать подкапотное пространство, или у кого есть схема подключения вакуумных шлангов, скиньте пожалуйста.

и еще маленький вопрос: клапан холостого хода точно никак не должен продуваться?? (имеется в виду без напряжения на нем)

kpot13 писал(а):господа, кто имеет под капотом двигатель WC прошу сфотографировать подкапотное пространство, или у кого есть схема подключения вакуумных шлангов, скиньте пожалуйста.)

Схема следующая, у меня WC могу сделать фото, но к сожалению у самого не хватает тройника на коллекторе и одного шланга. http://s017.radikal.ru/i418/1310/ee/7f0a26efc908.png
Красным выделил собственно вакуумную систему, зеленым систему отвода картерных газов.

огромное спасибо!!!
ща пойду в гараж, если не сильно поздно вернусь, то выложу фотки своего подкапотного пространства, в особенности шлангов))

kpot13 писал(а):и еще маленький вопрос: клапан холостого хода точно никак не должен продуваться??

Да, не должен продуваться в обесточенном состоянии.

вот короче мои шланги, или как это еще можно назвать "вакуумная система"

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Nike1 писал(а):

kpot13 писал(а):и еще маленький вопрос: клапан холостого хода точно никак не должен продуваться??

Да, не должен продуваться в обесточенном состоянии.

вчера объехал три свалки продул около сорока штук всяких разных клапанов и без толку - все дуются((
может есть какая метода восстановления или координальной замены этого клапана??

Добавлено спустя 46 минут 1 секунду:
вот еще картинка вдогонку - это торчит с впускного коллектора

Похоже твоей мембране в РУДе уже писец, поэтому и заткнули трубку на нем. Восстанавливай всю систему вакуумного управления. Бери картинке на экзисте и исправляй.

да, точно, дунул сегодня в этот шланг - свищет со всех щелей. следовательно вакууму в РУД торба однозначно. промыл, прочистил, подрегулировал клапан холостого хода, раньше он свистал как с напругой, так и без. так теперь без напруги слегка только травит.
отсюда вопрос: сильно критично, что клапан холостого хода сифонит без напруги???

kpot13 писал(а):сильно критично, что клапан холостого хода сифонит без напруги???

смотря сколько сифонит, но вообще ему значит скоро каюк.