Audi-100 C4 2,3 AAR 1992 г.

hrak · Сообщение **hrak** » 06 янв 2012, 09:09

дима мозырь, в системе Бош-КЕ нет электрически управляемых бензиновых форсунок, и там топливо через них начинает поступать в коллектор благодаря двум факторам: 1. Перемещения напорного диска "паука" 2. Наличия давления в топливной магистрали.
Если насос не отключить, то топливо из-за работы напорного диска (воздух проходит через дроссельную заслонку также при работе и на газу) все равно будет поступать в коллектор. А стало быть, насос в Бош-КЕ при переводе авто на газ необходимо отключать. Однако как вы заметили, в таком случае существует риск повреждения самого "паука". И достоверно известны случаи закоксовки распылителей форсунок при работе двигателя большей частью времени на газу без бензина.

дима мозырь

и что делать, как быть???

hrak · Сообщение **hrak** » 06 янв 2012, 10:34

дима мозырь, если у вас автомобиль газ-бензин, то компромиссный вариант - периодически ездить и на бензине, и на газе, а не только на газе, а на бензине заводить и прогревать. Другого выхода я не вижу.
У меня бензиновая машина - чисто бензиновая. Без газа. :thanks:

petrovith · Сообщение **petrovith** » 15 фев 2013, 09:37

Если бы топливный насос не отключался то двигатель заглох бы от не хватки кислорода. А резинка изнашивается так или иначе, да и когда переключаешься на газ то бензин в дозаторе все равно остается и резинка "смазывается". Для того что бы хоть как то продлить ее срок службы, на газ лучше переключаться после прогрева на бензине (и иногда просто давать ей поработать на бензине)

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 15 мар 2013, 20:06

petrovith писал(а): Для того что бы хоть как то продлить ее срок службы, на газ лучше переключаться после прогрева на бензине (и иногда просто давать ей поработать на бензине)

Так лучше ГБО и инжектору.

Lokijan · Сообщение **Lokijan** » 17 май 2013, 23:53

Приятно, что тут столько умных людей.... А была ли у кого такая проблема: Машина на газу (3 поколение). Бегает в основном по трассам. Послу установки ГБО и настройки инжектора на Горной 1а, обороты двигла 740-780, все как часы, расход газа по трассе 9-9.5 л., чве как часики, только в движении по трассе, километров через каждые 30-40, при сбросе газа обороты быстро падают до нормальных, а затем самопроизвольно растут до 1400-1800 и все. Динамика меняется незаметно, лечится перезапуском двигателя, (читаем"сброс ошибок). Как бы сильно не мешает, но все же. Кто нибудь направит мои руки своей мыслью? или фото?

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 18 май 2013, 12:11

Lokijan писал(а):Приятно, что тут столько умных людей.... А была ли у кого такая проблема: Машина на газу (3 поколение). Бегает в основном по трассам. Послу установки ГБО и настройки инжектора на Горной 1а, обороты двигла 740-780, все как часы, расход газа по трассе 9-9.5 л., чве как часики, только в движении по трассе, километров через каждые 30-40, при сбросе газа обороты быстро падают до нормальных, а затем самопроизвольно растут до 1400-1800 и все. Динамика меняется незаметно, лечится перезапуском двигателя, (читаем"сброс ошибок). Как бы сильно не мешает, но все же. Кто нибудь направит мои руки своей мыслью? или фото?

Было такое точь в точь на предыдущей машине. Тоже стояло третье покаление. Ставил ГБО после того как на престижной станции настроили инжектор. На бензине ехала как надо (все же было настроено), а вот на трассе после определенного пробега (примерно так же как ты и писал) у меня на нейтралке машина глохла. Объездил множество сервисов в Могилеве и в Бресте - никто не мог решить проблему. Предпринимали множество вариантов и ничего. Поменял я РХХ. Ситуация изменилась. Обороты теперь у меня стали 1000. Это далеко не норма, но хоть уже не глохла. А на сотке в С3 кузове тормаза и руль гидравлические, поэтому когда авто глохла, то они сразу "дубели". На новом моем РХХ шторка была немного по-другому приоткрыта (уже не помню сколько зазор) и наверное это повлияло на исход событий. После всего этого я решил больше не связываться с ГБО.

Lokijan · Сообщение **Lokijan** » 18 май 2013, 19:04

так у меня на бензине та же хрень... вот 30 проезжаешь - и перезапуск

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 18 май 2013, 19:22

Lokijan писал(а):так у меня на бензине та же хрень... вот 30 проезжаешь - и перезапуск

Мой тебе совет: выбрасывай ГБО, настраивай впрыск. Твой мотор по трассе со скоростью до 120 км/час есть 7,5 литров 95 бензина.

Lokijan · Сообщение **Lokijan** » 19 май 2013, 18:41

ага, это 7.5*7800 = 58500 на 100 км. Это если по трассе. Это если 7.5, а мой почему то берет 9-9.5 л., а на газу - 9.5 - 10 (трасса). Если хитро заправляться, то:
1*48700/3.5 = 13900. - Разницу улавливаете? Как получилась эта сумма примерно понятно?

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 19 май 2013, 19:07

Для такого расхода нужно настроить все, а не ездить как придется. Разница минимальна, а если учесть безопасность? ГБО немного "недодуманное". Вот если только заводское иди хотя бы 4-го или 5-го покаления, но такое для наших машин недосягаемо.

Lokijan · Сообщение **Lokijan** » 19 май 2013, 19:49

оно и настроено. Кроме ПНД, который умирает в реанимации. А на NF расход меньше почему то. У друга купешка была б-4-я, так он по трассе в 6 вкладывался. Я не верил, пока не поехал с ним в гродно. Реально, 6 при скорости 100-105. А насчет газа - зря. С точки зрения безопаности даже поспорить можно. экономия при пробеге 25000 в год - огромная.

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 19 май 2013, 21:10

Lokijan писал(а):оно и настроено. Кроме ПНД, который умирает в реанимации. А на NF расход меньше почему то. У друга купешка была б-4-я, так он по трассе в 6 вкладывался. Я не верил, пока не поехал с ним в гродно. Реально, 6 при скорости 100-105. А насчет газа - зря. С точки зрения безопаности даже поспорить можно. экономия при пробеге 25000 в год - огромная.

Ну NF не ставился на 80-ки, а расход у тебя должен быть такой же как и на NF-е

Lokijan · Сообщение **Lokijan** » 19 май 2013, 22:12

Ставился. По крайней мере на ауди 80 б-4 1994 года купе стоял. Я его руками щупал, и в ремотне участвовал. И наклейка в багажнике подтверждала. И себе а6 с таким двиглом искал, дурень, потому что тот был резвый, экономный, и беспроблемный. А про расход это да, только почему то он у меня больше. Лямбда бегае, завтра насос буду менять, потом рискну потрошить дозатор. Сеточки там на входе не нашел, вот в чем беда, что в нем там есть - вопрос.

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 19 май 2013, 23:59

NF не ставился на 80-ки. Кури етку! На 90-ку ставился NG с таким же рабочим объемом, они полностью идентичны, только вот мозги у 90 тупее чему у 100-ки.

Сообщение **NekoDanya** » 02 мар 2016, 10:56

В данный момент в точности проблема, (от начала до конца, включая проблему после замены масла и свеч / перестала заводиться, пока несколько раз ключем не крутанешь, что бы масло подсосало)расскажите в кратце как решили проблему? Очень прошу...

Пы.Сы. я девушка

:shock2:

Сообщение **frauzer** » 15 апр 2016, 17:53

Братцы у меня такая проблема , ни как не могу понять в чем дело . Машина ауди 100 с4 1991 года 2,3 инжектор , бензин . Троит двигатель , когда даю газу захлебывается и тупит не по детски . Во время движения ни как не может нормально разогнаться , на светофоре не могу сделать жигули . Кушать стала в 2 раза больше , все 5 свече почернели , купил новые , 4 контактные ,поставил проехал квартал и опять стали такими же . Подскажите пожалуйста что делать ? Я в этом деле новичок ( заранее спасибо

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 08 май 2016, 15:49

На дозаторе сверху болт-заглушка под ключ на 12. Его открути и пару раз повключай зажигание. Бенз будет идти, осторожнее. Все закрути и смотри что изменилось. Это простейший способ промыть МЛ в дозаторе.

Alekc · Сообщение **Alekc** » 14 май 2016, 16:24

Подскажите, какие свечи , лучше покупать и сколько контактов . 100 2.3

Nike1 · Сообщение **Nike1** » 15 май 2016, 19:50

Я лично бриски одноконтактные использую. Сейчас вот трехконтактные поставил для пробы. Тоже вроде нормально. Разницы с бошем всяким не нашел.

Белорусский Audi Клуб