Белорусский Audi Клуб

Вот связал в голове пару мыслей, а теперь думаю - а надо ли кому то, о чём я сейчас напишу? Сейчас в моде А4 или А6, и наверняка рассказ о Audi 1985 года рождения будет не интересный.
Больше уважения вызывают при встрече те же "Волги" двадцатьпервые. Оно, в принципе, и понятно почему - "Волга" нам, выходцам из СССР ближе, с ней связаны воспоминания о спокойном прошлом.
Но потом, всё же решил написать, тем более, что Audi-90 автомобиль, который был лидером в своём классе. Был первым. От него берёт свои родовые корни великолепный Audi RS4. Вдруг хоть кому-то одному будет интересно?
Появилась Audi-90 в 1985 году, как самая мощная модификация Audi-80. По состоянию на момент серийного производства, Audi-90 превосходило по своим характеристикам конкурентов БМВ-323 и Мерседес W201 (известный в народе, как "стодевяностый"). Автомобиль представлял из себя 4 дверный седан с мощным, рядным пятицилиндровым двигателем (на тот момент, объём в 2.2 л. считался самым верхним из всей гаммы моторов Audi, а самым топовым двигателем считался турбированный 2.2 л., который ставили исключительно на Audi-200). Автомобиль по паспортным данным развивал 205 км/ч, поэтому, у него в отличие от Audi-80 была очень мощная оптика, состоящая из четырёхламповых фар головного света, и противотуманок. Также, по этой причине, на автомобиле устанавливались оригинальные аэродинамические бамперы. Всё по этой же причине, на Audi-90 штатно устанавливались, в отличие от Audi-80, 14 дюймовые диски.
Больше внешне ничем Audi-90 от Audi-80 не отличалась, и вот на такой машине, на Audi-90 образца 1985 года выпуска, я проездил почти 10 лет (юбилей буду праздновать летом в конце августа).

Купил я её в уже далёком 1999 году. Эта Audi красного цвета приехала своим ходом в 1995 году. И я видел всю, так сказать, "историю" эксплуатации в Республике Беларусь. Надо сказать, хозяин более менее ухаживал за машиной, но самое главное, она в Белоруссии ни разу у прошлого хозяина не попала в ДТП. И когда по двору прошёл слушок, что эта Audi будет выставлена на продажу, я пришёл домой вечером к хозяину с деньгами, а на завтра мы переоформились.

Так я стал счастливчиком.
Почему счастливчиком? А потому, что раньше я так не ездил на машинах, как ехала эта Audi: потрясающая разгонная динамика, запас мощности под педалькой газа, когда машина едет около 140 км/ч Удивительная шумоизоляция - в салоне можно шёпотом разговаривать. А ещё этот автомобиль в среднем потреблял 8-9 л/100 км
Audi мне сразу понравилась (хоть это был и не первый мой автомобиль, и не первая моя иномарка), благодаря этой "девяностке" у меня в глазах надолго загорелись четыре переплетёных кольца.

На момент покупки, в машине всё работало, кроме кассетной деки (фирменная, "аудюшная" - жевало кассету) и .... ручника.
Хозяин мне говорил, что закисли тросы ручника, и что он не смог найти на эту машину тросики (они оригинальные, и ни от какой другой машины не подходят, кроме как от Ауди-купе). Когда я наконец-таки раздобыл эти тросики, то выяснилось, что за время простоя, "закорели" сами супорта. И ручник всё равно не работал. Но, с супортами я не мучался - просто поехал, и купил от Audi-100 в 44 кузове: подошли 1 в 1! Потом, я уже понял, что задние супорта этих Audi - просто какое-то нагромождение: через 2 года, то один "заклинит", то второй, то два сразу. В настоящий момент времени, стоят уже 4 "донорские" супорта от Audi-100.
Стоит 2 комплект тросиков на ручник: сейчас стоят какие-то итальянские, с пластиковым кожухом. Ну и хорошо - в прежних, трескается резиновый пыльник на выходе троса, и в оболочку попадает влага, и стальная оболочка троса корродировала, и тросики клинили.

Не отличается долголетием и трос капота. На моей машине он тоже, 4 по счёту. Вообще, механизм с двумя замками, один замок который открывается непосредствено тросиком, а второй - оболочкой тросика, считаю неудачным. Слишком чуствительна система с 2 замками к регулировке троса. А трос со временем вытягивается, и это я считаю причиной, по которой тросики капота рвутся что на Audi-90, что на Audi-80.

Самой настоящей чумой показали себя дверные ручки: о, это без дрожи пальцев на руках, невозможно и написать! На моей машине, стоит уже по кругу, то ли 5, то ли 6-ой комплект дверных ручек. И опять-таки, я склонен грешить на конструкторскую недоработку: ручки выходили из строя аккурат в холодное время года. Летом - хоть бы одна поломалась! Кстати, больше всего ломались "крючки" на пассажирской, правой стороне что спереди, что сзади. Возможно, я зря "крошу батон" на инженеров Audi: всё-таки, в Германии зимы были "мягче".. но проблему с ручками-"крючками" испытывают все "аудиводы", у кого машины с такими вот механизмами открытия дверей.

На момент покупки, не держали крышку багажника задние "амортизаторы". Сейчас, я подпираю палочкой крышку багажника, так как, опять-таки, убедился, что не подрасчитали немецкие инженеры "сопротивление" упоров: ну почему на других машинах эти упоры "ходят и ходят"?

Через год, обратил внимание на цокот гидротолкателей на холостых. Причём, цокот усиливался. Изучив "маслянный" вопрос, и найдя объяснение, что молекула синтетического масла тоньше, чем молекула масла минерального, а посему, синтетическая плёнка не обладает нужной толщиной клина, попробовал заправить минеральное масло. Цокот приутих, однако, спустя 5.000 пробега снова появился: увы, но минеральное масло не стойкое к окислению, и оно очень быстро теряет свои характеристики вязкости. Попробовал масло 5W-50 Цокот вроде тоже приутих, однако, с этим маслом я заметил, как средний расход бензина автомобилем возрос до 9-10 л.
Решил купить новые, INA-шные толкатели: 10 штук .
Стук исчез, правда, на холодную всё равно прослушивался "цокот", но, сколько с кем по Audi не общался - все Audi стучат гидриками на холодный мотор. Это даже вроде как и нормой считается.

Через 2 года после покупки загудел подвесной бензонасос. А однажды, я заметил, как в машине пропала та "зажигательно-подкупающая" динамика: машина была просто, словно как прицеп тащила на фаркопе.. нет: она ехала и 100, и 140.. но она как-то очень вяло набирала скорость. Насос гудит - и я не долго думая, решил поменять. После замены бензонасоса, и двух топливных фильтров (перед насосом, стоит такой маленький грубой очистки) - машина снова "ожила".

hrak, это всё ты сам расписал? Пошёл читать...

Бензонасос "Bosch" чешского пр-ва отслужил у меня ровно год. Спустя месяца 4, справа сзади, вскоре появился этот злосчастный "зс-зс-зс-зс" при работе двигателя машины. Ну а смерть насоса была внезапной, хорошо, что в гараже: я утром пришёл за машиной, повернул ключ в замке зажигания - и вместо привычного трёхсекундного гула насоса сзади справа, такой мимосекундный звонкий щелчок спереди слева. Сгорел предохранитель поз.13(F13). Когда второй предохранитель сгорел в момент прокрутки стартером, (а привычного гула так и не было слышно), вывод напрашивался сам собой!
Поехал на рынок за новым бензонасосом и фильтром.
Купил опять чешский Bosch - и спустя примерно полгода (чуть меньше) "немецкий чех" загудел: я на нём откатался года полтора, и понял, что дело всёже в насосе, а не в белорусском бензине, или в чём-то другом. Дошло до того, что машина не развивала высоких оборотов, и не дожидаясь финального исхода второго по счёту бензонасоса, я купил новый. Мне подвернулся чисто немецкий Bosch, и вот этот насос, верой и правдой трудится, обеспечивая систему впрыска "Bosch-K" подачей бензина. Хотя и его уже пора поменять.

"Bosch K" - система механического впрыска, в ней нет никакой электроники (за исключением системы стабилизации холостого хода), и диагностический сканер представляет из себя стрелочный манометр с резьбовыми переходниками, чтобы можно было оценить давление бензина, подключив манометр вместо пусковой форсунки, или к топливопроводам выносного регулятора так называемого "управляющего давления".
Суть работы этой системы заключается в следующем: есть дозатор-распределитель (в народе его величают "пауком"), и есть форсунки. В зависимости от оборотов двигателя, форсункам необходимо на распыл подавать соответствующую оборотам порцию бензина. "Паук" это осуществляет благодаря перемещению плунжера внутри, ну а плунжер уже связан с такой воздухонапорной, измерительной заслонкой в корпусе воздушного фильтра, названной в народе "лопата", и которая управляется проходящим через неё потоком воздуха, величина которого зависит от угла открытия дроссельной заслонки.
Для реализации переходных режимов работы двигателя, а также, когда надо принудительно обогатить смесь во время прогрева двигателя, служит регулятор управляющего давления.
Почему - "управляющего"? Перемещение плунжера в "пауке" ограничивает, вернее сказать - сдерживает, как цензор поэта, давление бензина. Управляя давлением бензина, можно корректировать величину перемещения плунжера, соответствено - при желании, "богатить" смесь.
Система "Bosch-K" мне показалась очень простой и надёжной.
Это не "Bosch-KE", где уже в "паук" поставили капризный потенциометр, (датчик положения воздухонапорной заслонки), и не менее капризный электромагнит на управление давлением "коррекции плунжера" - нет.
Система "-К" боится только лишь негерметичности системы (тогда подсасывается воздух, что приводит к обеднению смеси, а бедная смесь медленно сгорает со всеми вытекающими последствиями), и боится система загрязнений. Причём, эта грязь неважно откуда поступает: или вместе с бензином, или из картера двигателя.

За всё время эксплуатации, система впрыска подводила меня со стороны бензонасоса, треснул патрубок-тройник на вентиляцию картера (который сразу надевается на клапаную крышку, и в которой стоит электромагнитный регулятор холостого хода. Сразу лепил щели герметиком, потом нашёл новый и заменил), из-за чего подсасывало воздух, и надо было поменять температурный датчик для системы стабилизации холостого (у машины постепенно начали пропадать холостые).

По двигателю, за все 10 лет, я не знал никаких серьёзных проблем, за исключением случая, когда отказал маслянный насос. Здесь, на пятицилиндровой Audi, насос оригинальной конструкции - и я однажды стал замечать, что после долгого простоя, секунд 5-6 светилась лампочка масла на щитке. Ревизия редукционного клапана ни к чему не привела (на рядной "пятёрке" чтобы открутить редукционный клапан, вынимать насос из картера не нужно: всё на ладоне), и я сделал вывод, что масло сливается через зазор шестерёнок.
Когда покупал насос, обратил внимание, что он приводится усиками на коленчатом валу, и у меня этих усиков 4, а маслянные насосы есть 2-х вариантов исполнения: на "2", и на "4" усика.
Замена маслонасоса повлекла за собой покупку новой прокладки поддона, покупку нового сальника коленчатого вала. Особо хочу обратить внимание, что не стоит, вооружившись герметиком, "колдовать" над старой прокладкой между маслонасосом и блоком цилиндров - лучше сразу или купить новую (если повезёт), или вырезать по контурам (что я и сделал: насос купил на разборке - а прокладку отдельно нигде не нашёл).

Ну а так - незначительные хлопоты доставили: термостат (поменял), прокладка клапаной крышки (поменял 2 раза), ремень генератора, и насоса ГУРа, ремень ГРМ и промежуточный ролик ГРМ даже не считаю..
Как не считаю замену свечей. Заменил высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок.
С высоковольтными проводами был интересный случай. Купил комплект для Ауди-100 непонятного производителя: 6 проводов в прозрачном пакетике с надписью "for audi-100/200 5 cyl."
И после установки этих проводов, заметил, что холостые стали какие-то неустойчивые: "гуляли" - то прибавит оборотов 50-200, то вернётся на место, то снизит оборотов так на 50-100.
А на машине-то такая хитрая система стабилизации холостого хода!
Электромагнитный регулятор (не шаговый двигатель со штоком!), управляющийся от ширины импульсов с аналогового блока стабилизации х.х. Я уже был готов "распотрошить" проводку, как вдруг в голову пришла мысль вернуть на место старые провода. Поставил. "Разброс и шатания" исчезли - отжалел денег, и купил, где-то за 70$ комплект хороших проводов.
Старые пошли "под нож" по причине того, что в дождь невозможно было на машине ездить. Да и стоило просто попшикать на головку, в свечные колодцы, водичкой из пульверизатора для цветов - как раздовались щелчки, и машина норовила заглохнуть.

Был сгнил и порвался верхний патрубок системы охлаждения. Тот, который соединяет верхний бачок радиатора с головкой блока. Купил неоригинал (на "девяностку" идёт оригинальный патрубок). "Неоригинал" через год "задубел", и треснул возле хомута в районе патрубка головки блока.
Когда менял "задубевший" патрубок, сам ломанул верхний бачок радиатора: пришлось поискать, и купить новый радиатор (от покупки БУ решил воздержаться). Радиатор для Audi-90 тоже: оригинальный, подходит только от Audi-Cuope.

Вот и всё, что я могу рассказать о "стальном сердце". А да: ещё поменял подушки двигателя
Мне есть чем гордиться - не знаю, как на родине Audi в Германии, но здесь, в Беларуси никто не вскрывал головку блока. Да и знакомые мотористы утверждают, что прокладка головки блока - родная: ей больше 20 лет! Расход масла - от замены до замены (интервал в 10.000 км) поллитра. Масло заливаю - только Shell Helix Plus 10W-40 вот уже как сразу после того, как поменял гидротолкатели.
В интернете существуют страшные рассказы о ненадёжной устойчивости мотора к перегреву: дескать, длинная пятигоршковая голова - и всё такое.. НЕ знаю. Если не смотреть за машиной, носиться на ремонтированном (подзаглушеном) радиаторе, да с неисправным термостатом - может оно и так. Но я не могу подписаться под этими "страшилками" - даже в самое жаркое лето, температура ОЖ не поднималась выше первого деления вверх от цифры "90" на указателе на щитке. Значит, выше +95 град., мотор не нагревался.

О сцеплении и коробке даже не о чем написать. Сцепление поменял прежний владелец Audi - вот как только она приехала из Германии. Я же лишь периодически меняю тормозную жидкость (стоит гидропривод) и прокачиваю систему. Коробка? Даже не знаю: работает!
(Правда, в движении стала с трудом включаться "1").

Привод. Надо сказать, что на Audi-90 стоят свои оригинальные ШРУСы. И если внутренние до сих пор родные, то вот колёсные, внешние ШРУСы я поменял что слева, что справа. Причина замены - трескается пыльник, вытекает смазка, и попадает в ШРУС грязь и вода.
Для Audi-90 b2 существует три разновидности внешних ШРУСов, поэтому, лучше всего или покупать привод БУ целиком, или же с образцом ШРУСа гулять по авторынку, в поисках запчасти.
Такие ШРУСы, как "Lpr", "Meteli" лучше не покупать - не понятно из какого метала они сделаны: итальянский "Lpr" захрумкал сам по себе спустя неделю, после установки.

Добавлено спустя 13 минут 7 секунд:
На очереди в моём "отчёте" (если можно это так всё назвать ) стоит подвеска.
Надо признаться, что передняя подвеска хорошо держит автомобиль на скорости, в основе её конструкции лежит старый и добрый "Мак-Ферсон". Однако, подвеска не в состоянии обеспечить более менее комфортный режим, подвеска жестковатая, и трясучая.
Хотя, сравнив, как едет тот же VW Passat B3 (не говоря о "крокодиле" Passat B2) - будет несправедливым говорить о подвеске Audi-90, как о "трясучей".
К сожалению, надо признаться, что и пробег передней подвески не на высоте. На машине по кругу были заменены сайлент-блоки подрамника, сайлент-блоки рычагов подвески, шаровые опоры и ступичные подшипники. В настоящий момент времени, снова просятся на замену подшипники, вернее - один: при движении накатом, и при повороте руля влево, слева слышен отчётливый гул.
А вот сайлент-блоки стабилизатора поперечной устойчивости так и не нашёл: они на Audi-90 оригинальные, не такие, как на Audi-80, и их называют ещё так своеобразно: "яйца".
Амортизаторы (стойки) и пружины - родные! И рабочие! Единственное, что поменял пыльники на штоках стоек, когда менял упорные подшипники. К сожалению, подшипники стоек на этих Audi - "слабое звено".

Задняя подвеска представляет из себя поперечную балку со стабилизатором, и пружинами с амортизаторами (стойками). Амортизаторы - родные, в исправном состоянии. Машину на скорости не раскачивает, машина цепко держит дорогу. А вот пружины, такое ощущение, что сзади они просели. Я не знаю, по какой методике мне их проверить, наверное - все жё куплю новые, тем более, от Audi-80 они унифицированы.
Задние сайлентблоки поменял спустя лет 5 после покупки машины. Наверное, можно сайлентам за такое время прийти в негодность?
Задние подшипники в ступице, к сожалению, тоже подверглись замене: подшипники оригинальные, идут только от Audi Coupe - не нашёл SKF (а так хотелось), поставил Ruville с лэйблом "koyo".
Ничего! Уже крутят 5 лет!

Говоря о рулевом управлении, хочется отметить приятную работу ГУРа: руль очень информативный, острый.. Сама рейка и насос ГУРа родные, люфта в рулевом управлении нет.
А вот рулевые наконечники пришлось поменять и с левой, и с правой стороны.
Сложилось общее впечатление, что шаровые и наконечники не любят "щербатые" дороги (а таких в республике просто километражи, особено - весной. Коммунальщики латают ямы лишь к празднику дня победы 9 мая, и так до следующей весны).

Тормоза в машине очень мощные и цепкие! Всё-таки, немецкие инженеры основательно подошли к автомобилю, который расчитан на езду со скоростью ~200 км/ч.
Тормозная система весной подкидывает занятия для выходного дня: то направляющие в супортах спереди закиснут, то сам поршень заедает. Но это, на самом деле, не серьёзные поломки, и передние супорта в Audi-90 можно легко отремонтировать, поменяв ремкомплект манжет и пыльников.
На машине были заменены тормозные диски, и главный тормозной цилиндр. Машина без АБС, и поэтому главный тормозной унифицирован: найти его не доставляло хлопот. А вот с дисками пришлось повозиться в поисках: БУ покупать не хотел, а новые нашёл не сразу, и не скоро. Передние тормозные диски на Audi-90 -- оригинальные... Где-то с полгода ездил осторожно, нажимая на педаль тормоза на скорости не выше 80 км/ч: иначе, на руль передавались просто дикие вибрации!
Про задние тормоза я уже успел "заранее" рассказать

Электрика.
Из всех "электрических наворотов", в машине только сигнализация, поставленная мною, и автомагнитола с CD. Электрика в автомобиле очень простая, те же фары включаются подрулевым переключателем напрямую, без реле.
Со временем, "задубели" и перетёрлись провода между стойкой, и водительской дверью: отказал центральный замок. Снял обшивки - восстановил проводку - замок заработал.
То же касается и задней крышки багажника: "окаменевшая" изоляция перетёрлась, и на машине сзади сначала пропал свет заднего хода, а потом и подсветка номерного знака и подсветка багажника пропала. Повторю: виной всему - время. Проводка теряет эластичность, и рвётся. Но - это всё очень легко восстановить! Никакие блоки потом сканером "дружить" (как на новых Audi) не нужно
Когда в Республике Беларусь объявили войну с тонировкой, пришлось сдирать плёнку с заднего стекла. Повредил две линии обогрева. Нанёс "Контактол-А". Пока работает
В моторном отсеке был отвалился ( сгнил) из фишки провод на пусковую форсунку. Было дело летом, и так интересно заводилась машина: секунд 3-5 крутишь стартером, и секунд 3-5 обороты двигателя ~500. Мотор колбасит по "страшному". Потом - как кто элексира влил в недра цилиндров, и мотор оживал до прогревочных оборотов (~1000...1200).
"Околел" и перетёрся провод на датчике "верхнего" давления масла. И машина начинала пищать противно, как только обороты превышали 2.000 в минуту.
А вот со стартером и генератором проблем пока, ттт, нет: оба навесных агрегата родные.

Пару слов хотел написать про магнитолу. Купил "JVC" - сзади купил акустику "Pioneer". Когда всё собрал и подключил.. оп-па! Как только даю громкость, или как только в музыке "качали басы", магнитола сама на секунду выключалась, и потом включалась, и если я не сбавлю громкости звучания - процесс самоотключения повторялся.
Оказалось, надо было тянуть напрямую провода от аккумулятора (через предохранитель), чтобы магнитола наконец-таки заработала так, как ей предписано. Но, от старости на передних динамиках "Blaupunkt" подрался паралон, и динамики пришли в негодность: захрипели.
Динамик из себя представляет цельную с решёткой конструкцию, и когда я купил 10" Pioneer - пришлось отвёрткой "раскорячить" цельную конструкцию акустической системы Audi-80/90 чтобы достать решётку. Когда разобрал передний динамик, меня рассмешила немецкая инженерная мысль! А зачем между диффузором динамика и решёткой ставить тканевую защитную прокладку? Неудивительно, что штатная акустика Audi спереди никакая..

В заключении любого рассказа о машине, всегда пишут про кузов.
Кузов у Audi-90 прочный. Что что, а кузовное железо и антикоррозийная обработка у Audi выше всякой похвалы! Я, чесно говоря, не знаю, цинкованный кузов у моего авто или нет, но, коррозия замечена только под резинкой ветрового стекла, в месте, где было повреждено переднее крыло на арке.. и ещё сзади, в нише для запасного колеса обнаружена гниль. Там была резиновая пробка для слива конденсата - и там пошла ржа.
О кузове ещё могу сказать, что салон у Audi-90 тоже оригинальный: оригинальная панель приборов, оригинальные кресла и задний диван. Подголовники унифицированы с Audi-100

На своей "аудюшке", я уже езжу 10 лет. Общий пробег на одометре составляет ~ 300.000 км, но, я не уверен, что он "родной". В год я наезжаю порядка 10-12 тысяч км.
Всё это время заправляюсь бензином только на АЗС: когда 95-ым, когда 92-ым.
Фильтра меняю, что топливный, что воздушный с каждой заменой масла. Масло меняю через 10.000 км пробега (раз в год). Один раз через 2 года меняю антифриз и тормозную.
Автомобиль 1985 года, прошлым летом (2008) легко достиг скорости 190 км/ч, когда я выехал на трассу М1 (Брест-Москва). Причём, не просто достиг, а на этой скорости на машине можно было спокойно ехать, а не уцепившись в "баранку".
Не сомневаюсь, что моя Audi-90 сможет проехать и все 205 км/ч, заявленные заводом в ТТХ: вот поменяю я бензонасос, и все 5 бензиновых форсунок.
Форсунки на этой машине тоже: родные.. с 1985 года.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Игорь писал(а):hrak, это всё ты сам расписал? Пошёл читать...

Да Игорь Я

А если подскажешь, как мне фотки прикрепить - было бы очень "зер гут" для этого топика..

hrak, ввиду наличия работы только что осилил первую часть монографии.

Фото выложить - есть 2 варианта:

1. Закачать на файлообменник http://clip2net.com , http://www.radikal.ru/ или другой какой. Далее смотри BBCode
2. вложить в своё сообщение

оК, коллеги Игорь и Павел!

hrak, прочитал весь рассказ - интересно описана жизнь авто.

На фото выглядит даже очень ничего!

Может и мне написать про 12 лет с Audi 80 B2 CD...

PhoeniX писал(а):Может и мне написать про 12 лет с Audi 80 B2 CD...

PhoeniX, обязательно.
Мне нравится читать такие рассказы, основанные на реальных событиях.

Паша, спасибо!
Не теряю надежды, что всё же встретимся - на этой машине должна быть клубная наклейка

Phoenix, коллега, напишите!
Мне будет очень интересно познакомиться с твоим опытом эксплуатации. Особенно интересно про троссики капота, ручника и спидометра.

hrak, молодец !!!
очень всё достойно !

зачитался аж... круть!

Здорово расписал. Все, что ты менял - расходники, причем - если брать их оригинальными - а не турецко-китайскими- то будут ходить долго... Ручки... Да, болезнь - а оригинал не пробовал? Будет дороже раз в сто, но может будут работать? Кетайские с базара долго не ходят, стопро.

Читал с удовольствием! Молодец!

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
PhoeniX, тоже б написал!
Кста, а проблемы с отсутствием запчастей эти машинки уже догоняют, наверное? Надо про запас покупать у Пивного Медведя? Всякие расходники - фонари и пр... Потом - НЕ БУДЕТ...

Юра, проблемы уже имеются.
Например, передний указатель поворота на мою "девяностку" найти - практически невозможно.

hrak писал(а):практически невозможно

ну, это скорей этический вопрос - во дворах они же еще стоят

hrak, машинка как картинка, хоть на выставку!

респект ,малодчик!

Коллеги, спасибо что почитали тему, и оценили!

ДА! Молодец! Хорошо написал!

эх, молодэц!
А ручки - не пробовал на зиму смазывать и при открывании дверей слегка на них нажать (двери). На моей сотке вот уже 5 лет как не менялись.
Про задние барабаны - тож нужно смазывать - на братовой 80 B2 GTE когда ездил, так и делал. Все гуд.
А так - крепкого здоровья твоей Авдотье и в будущем!!!