Именно так случилось и в моем случае. Сама мысль управлять народным автомобильчиком ЗАЗ еще лет 10-15 назад казалась чем-то нереальным и почти оскорбительным
Как только не клеймили чудо советского автопрома - самый массовый и самый народный автомобиль - Запорожец, какие только обидные клички ему не придумывали - запор, запаршивец и прочие. Однако сейчас эти обидные клички стали не более чем добрыми прозвищами этого автомобильчика.Рассказ пойдет о модификации ЗАЗ 968М - наиболее новой из всех "настоящих", заднеприводных запорожцев.
Завод был основан в 1863 году Абрагамом Коопом, и специализировался на выпуске сельскохозяйственного инвентаря - соломорезки, детали к ветряным мельницам, а чуть позже - молотилки, плуги и прочее.
В 1908 году было основано предприятие, много позже превратившееся в Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Завод занимался выпуском малых судовых дизелей, а с 1960 года двигатели этого завода начали устанавливаться на ЗАЗ, а с 1975 года МеМЗ вошёл в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ».
В 1923 детище Абрагама Коопа было переименовано в завод "Коммунар", оставив прежней номенклатуру выпускаемой продукции - с учетом времени начали выпускать трактора, и именно на этом заводе был выпущен первый советский зерноуборочный комбайн.
Постановлением Совета Министров СССР от 28 ноября 1958 года было принято решение "Об организации серийного производства микролитражных автомобилей". После разрушительной войны, получить собственный автомобиль было чем-то нереальным, тем более при условии, что целевая аудитория потом и кровью сможет накопить на его покупку года за полтора-два.
12 июня 1959 года из ворот экспериментального цеха завода Коммунар выехал первый "Запорожець". Почти год велись работы по доводке и испытаниям машины и 25 июля 1960 года межведомственная комиссия дала добро на производство "горбатого".
Первый серийный Запорожец сошел с конвейера 1 октября 1960 года. Уже к 1-му января 1961 г. было выпущено 1500 экземпляров. Автомобиль быстро завоевал популярность у населения: он был экономичнее и маневреннее Москвича, обладал замечательной проходимостью и невысокой ценой. Из недостатков же нужно отметить высокую шумность в салоне и маленький багажник. Неудачной была и подвеска дверей: по старинке распахвающиеся назад, при случайном открытии на ходу, они могли снести автомобиль с дороги. Да и двигатель мощностью в 23 л. с. не блистал отменной приемистостью.
Хлипкая и капризная, по началу, машинка, вскоре стала "как звоночек". Накопленный опыт и обьем рацпредложений позволил провести первую модернизацию уже в октябре 1962. Машина получила индекс ЗАЗ-965А и новый двигатель, который фактически был предназначен уже для следующей, разрабатываемой на заводе в инициативном порядке, модели. Объем этого мотора вырос с 746 до 887 см, а мощность с 23 до 27 л. с. Позже, ее увеличили еще, до 30 л. с. Модернизировали и салон: новые сиденья и щиток приборов с масляным термометром пошли на пользу эргономике. Вместе с ростом комфорта, качества и популярности, подросла и розничная цена: от 1800 (1961г.) до 2200 рублей в 1969 году. Всего за восемь с половиной лет на дороги страны выехало 322 116 экз. этой модели.
С ноября 1966 по май 1969 ЗАЗ-965 выпускался параллельно с новой моделью - ЗАЗ-966, который кардинально отличался от своего предшественника.
Следуя традициям жанра, за основу обновленной модели лег NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был близок к Chevrolet Corvair 1959 года. Вот такая дружба народов в отечественном исполнении
Впрочем, об этом говорят злые языки, а добрые говорят о том, что 966 был самостоятельно разработан КБ ЗАЗа.
Кстати, мне очень понравилась лаконичная реклама 966
[youtube]HdHhYiIISII[/youtube]
В 1979 году был запущен в массовое производство ЗАЗ-968М.
В 1982 году с конвеера сошел двухмилионный запорожец подозрительного цвета
[youtube]6oSHHKpc4_A[/youtube]
Последний "Запорожец" покинул стены завода 1 июля 1994 года. Так закончилась жизнь на конвейере первого народного автомобиля из СССР. После 94-ого "Коммунар" продолжил выпуск - "Таврий" и её модификаций ("Дана", "Славута" и т. д.). Но это уже совсем другая история.
Всего (с 1960 по 1994 гг.) в Запорожье было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» и двигателей с воздушным охлаждением производства МеМЗ.
баянить можно много...Итак: именно ЗАЗ 968М, 1982 года выпуска с пробегом 39500 км на прошлой неделе стал счастливым обладателем нового хозяина - то есть меня
Запорожец (для меня он Жорж или Жуж) уже занял свое место в новом гараже, став, кстати, первым его постояльцем.
Всякое про мечту
Окраска цвета "хаки", все дела 
Эх, вообще на ушастом 966-ом первый раз за рулем самостоятельно по полю коров гонял. Годков мне на тот момент 9-10 было 
возможно, ЗАЗ был специфический...
