Подскажите 3.0 TDI подклинивает при старте

sou · Сообщение **sou** » 22 ноя 2012, 14:29

ну тут хлопцы извиняйте, бананов нема, за что взял-за то и продал.....А этот способ, ни кто не написал :?:

И еще, если льёт в обратку, ЧЕМ ЧРЕВАТО???? КАКИЕ СИМПТОМЫ??? Скажите.......

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 22 ноя 2012, 15:23

Есть такая теория, если на заведенном двигателе проверять слив обратки вышеуказанным способом без подпора в 10 бар можно убить нашу форсунку.... По крайней мере так писали на одном из форумов дизелирк...
В это конечно не сильно верю, но вероятность есть.... По ЭЛЬЗЕ подключают спец приспособу....

sou · Сообщение **sou** » 22 ноя 2012, 15:45

vitaly_76 писал(а):Есть такая теория, если на заведенном двигателе проверять слив обратки вышеуказанным способом без подпора в 10 бар можно убить нашу форсунку.... По крайней мере так писали на одном из форумов дизелирк...
В это конечно не сильно верю, но вероятность есть.... По ЭЛЬЗЕ подключают спец приспособу....

Я тоже в это не верю....Как то не срастается....Там более у тебя был трабл с клапаном редукционным, держал сколько то там бар (не помню или 2 или 4)...Но это не значит, что ты убил свои форсы......Ну ладно, дело не в этом.....Вопрос не закрыт...ЧТО МЫ ЭТИМ ПРОВЕРИМ??? Забитость форсы или же её перелив????

Kikos · Сообщение **Kikos** » 22 ноя 2012, 23:21

Если форсунка льет в обратку, то возможны проблемы с заводкой. В Эльзе спецприспособа - мерная емкость V.A.G 1348/2 B
А вот что касаемо проверки слива в обратку без подпора (из Эльзы):
Во время проверки не нажимать на педаль акселератора, двигатель должен всегда работать на холостом ходу. При снятых обратных магистралях повышенное число оборотов ведет к повреждению форсунок.
Еще вариант проверки слива, дунуть в обратку компрессором (не везде есть возможность добраться/снять патрубки обратки). Если из горловины подачи соляры идут пузыри, форсунка под замену.

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 23 ноя 2012, 10:19

"Еще вариант проверки слива, дунуть в обратку компрессором (не везде есть возможность добраться/снять патрубки обратки). Если из горловины подачи соляры идут пузыри, форсунка под замену." - А вот это уже интересно!!!
От куда такая инфа? Компрессором сколько бар дунуть? Или до скольки должна держать? Вадим сам пробовал?

Kikos · Сообщение **Kikos** » 23 ноя 2012, 11:04

Инфа из общения с дизелистами. На грузовиках так обычно проверяют, там не долезть просто. Дуют до 10 бар, держать должна, пузырей быть не должно. Сам ещё не делал, пока не было нужды.

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 23 ноя 2012, 12:19

К нашим форсам такой метод может не подойти из за особенности конструкции, надо чтоб проверил кто нибудь....... А так метод очень интересный и простой...

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Я бы сам попробовал, но до машины только через месяцок доберусь....((((

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 25 ноя 2012, 19:43

sou можешь попробовать на снятых форсах?

Vitaliyak · Сообщение **Vitaliyak** » 25 ноя 2012, 20:55

комрады, нужна одна форсунка на BNG мотор... заказывать новый VAG\Bosh или есть варианты восстановить у нас?

Kikos · Сообщение **Kikos** » 25 ноя 2012, 23:01

Насколько знаю, у нас не ремонтируют. Если новую, то Bosch, дешевле существенно VAGa (хотя тот же Bosch, но с маркировкой VAG).

sou · Сообщение **sou** » 26 ноя 2012, 19:56

vitaly_76 писал(а):sou можешь попробовать на снятых форсах?

что нужно попробовать???? на снятой форсе дунуть в обратку 10 бар???? если пузыриться, то форса забита или износ иглы...Виталь, ты это имел ввиду???

Добавлено спустя 8 минут 19 секунд:

Kikos писал(а):Если форсунка льет в обратку, то возможны проблемы с заводкой.

т.е. из-за того, что форса льёт в обратку, подклинивание при старте не будет???

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 26 ноя 2012, 21:31

Подклинивание при старте скорей всего из за ссущего распылителя...
У меня тоже на горячую подклинивало, но в моем случае сдох в один прекрасный момент аккумулятор ( при чем без симптомов померания - сразу) - заменил и больше подклиниваний не было...
Если форса льет в обратку соответственно она не держит нужного давления и начинает туда стравливать - плохой запуск, перебои в ХХ... Если сильно льет, стравливается давление необходимое для запуска двигла- не запускается...
Как то так..
Налей сверху в форсу немного соляры в поступающую горловину форсунки ( чтоб было видно пузырики - если пойдут) и аккуратно дунь компрессором в обратку форсы..
Проделай это с 6 форсунками, которые у тебя сняты - это не долго.. Единственно запачкаешься чуть солярой...
Но этот тест ( не проверенный...) и только если форса сливает в обратку... Распылитель и пьезо элемент им не проверишь.....
Потом можешь сравнить со старыми показаниями твоих снятых форсов.. ( Ты говорил, что их подписывал) Может быть прийдем к какому нибудь результату..
Обязательно напиши!!!

igor33 · Сообщение **igor33** » 26 ноя 2012, 21:52

170 постов ни о чём - нет такой проблемы на трёшке.
Сотни их прошло и ни одной подтекающей форсунки, ни одной жалобы...

Kikos · Сообщение **Kikos** » 26 ноя 2012, 22:12

Игорь, не смеши

Нет проблем с форсами на 3.0TDi? Это типа вечный мотор?
Проблемы со сливом в обратку не часты, но то, что износ есть и требуется замена форсунок, я думаю уже давно ни для кого не секрет. Для чего же товарисчи из Ауди выпустили TPI 2013969, где говорится, что уже при пробеге 50 000 км (!!!) они могут сдохнуть.
И такие же проблемы с пьезофорсами присутствуют на всех аффто (MB, BMW и др.), т.е. проблема глобальна, Audi тут не исключение.

igor33 · Сообщение **igor33** » 26 ноя 2012, 23:34

В той ТРI речь об уходе топливных корректировок на работающем моторе и эта неисправность ни как не связана с протечкой форсунки на остановленном моторе.
Если тебе этого мало, то могу напомнить, что после остановки мотора, давление в рейле моментально сбрасывается на 0 бар!
Так каким образом соляра попадает в цилиндр остановленного мотора?

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 27 ноя 2012, 09:47

Зачем в ЭЛЬЗЕ тогда описан метод проверки обратки форсунок?

Kikos · Сообщение **Kikos** » 27 ноя 2012, 10:13

Ну так мы тут вроде обсуждаем тему по подклиниванию на старте из-за износа форсунок, а не конкретно проблему слива в обратку (как один из вариантов проблем с форсунками). А уход коррекции разве не связан с износом?
В цилиндры соляра думаю не попадает, если бы форсунка действительно "лила", прогар поршня был бы обеспечен моментально. Но если есть проблема с гидроплотностью, плохая заводка и расколбас будут присутствовать.
Опять же, из-за износа проблема с заводкой на горячую существует (и таких машин уже куча), и на новых форсах про неё забывают. Неоднократно встречал машины, в сервисной которых были отметки, что при пробеге 120-160 тыс. в той же Германии были заменены все 6 форсунок.

vitaly_76 · Сообщение **vitaly_76** » 27 ноя 2012, 16:57

от темы мы конечно отвлеклись.. Прогар поршня - это когда форса струей льет не распыляет... У меня на старой машине было, двиг ААТ.. На двух ручных стендах форсу проверяли - нормально.. Повез на хартридж, поставили на прогон
(как в реальных условиях) - распыл нормальный, но с конца распылителя на одной форсе капали капельки один раз в пару секунд...
на 3.0 если смотреть 33 группу после остановки двигателя там не сразу становится 0 ... А стравливает постепенно, хоть и достаточно быстро..

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
И как же тогда когда ездят, машина дымит.. Проверяют распылители, некоторые ссут - плохой распыл. Меняют распылители и ездят дальше радуются жизни.. Далеко не у всех сразу прогарают поршня..

sou · Сообщение **sou** » 05 дек 2012, 18:37

Други, проехал на форсах 600 км. после замены....Сегодня снял показания и вот что имеем:
72 0 0 -6
73 0 0 -6
74 0 2 6
75 -6 0 -2
76 0 0 -2
77 0 0 0
13 -0,47 -0,56 -0,05
14 0,66 0,28 0,19
Кто,что думает?????

Kikos · Сообщение **Kikos** » 05 дек 2012, 22:43

По всем показателям все неплохо. А как ведет себя автос, что с расходом?

Белорусский Audi Клуб

Подскажите 3.0 TDI подклинивает при старте

Кто сейчас на форуме