Белорусский Audi Клуб

Здравствуйте форум чане. Стал менять пыльник на внешнем, левом ШРУСе, столкнулся с нюансом. ПОМОГИТЕ! ВОПРОС: датчик АВС обязательно снимать, и освобождать какие рычаги лучше от поворотного кулака (А6 2000 г.в.-4-х рычажная система: 2 - сверху, 2 - снизу), проблема ещё в том, что на нижнем переднем рычаге, пыльник тоже повреждён.

пыльник на рычаге можно поменять, главное чтоб поздно уже не было...

Появилось недавно, так как до нового года в начале декабря парни меняли серьгу и рулевую тягу такого не было, а я после выезжал редко . А про датчик АВС что!?? и про замену пыльника Ваши советы!

Sanders писал(а):. А про датчик АВС что!??

НИЧЕГО, не надо его снимать, я всегда стараюсь делать так 1 откручиваю болт шруза 2 раскручиваю и вынимаю болт верхних рычагов ( ВОЗМОЖНА ЗАСАДА) 3 Откручиваю рул наконечник 4 снимаю супорт вместе с колодкам от стойки два болта и хай се весит на шланге 5 снимаю тормозной диск 6 выбиваю верхние рычаги со стойки и рул наконечник 7 подаю стойку на себя и шруз с валом у вас в руках 7 вкручиваю шрузовый болт в шруз до упора и немного дернув он у вас в руках естественно хомуты разжать, и все, собрать в обратной последовательности заменив метизы, если ЗАСАДА то сбить с конуса нижний кривой рычаг.

В рем.ком. два тюбика смазки ? И менять метизы на всех крепящих обязательно?

Sanders писал(а):В рем.ком. два тюбика смазки

Один в шруз другой в пыльник. По метизам как правило меняю шруз болт остальное по настроению и состоянию, особое внимание обратить на стопор шруза стоит на конце полуоси в проточке, имеет элипсную форму.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Проведу (ТО) и в дальнейшем раскожу.

вот интересная тема:
http://www.audi-faq.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=6692
в итоге пришли к выводу, что ничего из рычагов откручивать не надо (почитайте сообщения M-racer) - мне кажется будет намного быстрее и, что самое главное, без гемороя с выбиванием общего длинного болта верхних рычагов

откручивать внутрений шрус от фланца коробки не меньший гемор... способ со снятием полуоси имхо очень не удобен если ямы нет.

Пыльники шруса менял на данной подвески раз 10. Самый оптимальный вариант:
1. Отжать шрус.
2. Поддонкратить и снять колесо
3. Открутить гайку нижнего кривого рычага( который без амортизатора)
4. При помощи лома и молотка вынуть рычаг из гнезда
5. Вывернуть руль в противоположную сторону от меняемой стороны( осторожно чтобы авто не упало с донкрата)
6. Выкрутить болт из шруса и вынуть шрус из ступици
7. Вкрутить болт в шрус до упора ключом(это делается для снятия шруса с полуоси)

Antoha писал(а):Самый оптимальный вариант:

И чем это он самый оптимальный? Тем что ненадо врхний болтик крутить да, халявщики, но его полюбому надо будет когда нибудь открутить и що тогда чем больше ждемс тем толще засада, а мы не ищем легких путей правда Петрович-AV, доволен ли ты че у те верхний болтик лягко выймаецца а?

DIA +1

1) очень неудобно откручивать гайки на нижних рычагах, а если и открутится то потом с ломом еще придется повозиться
2) при откручивании верхних рычагов, откручивание винта 1 минута(с учетом отмачиваний) + 1 минута снятие 2 рычагов, а далее как писал DIA, отгибаем и снимаем

Полная замена двух(внешних) пыльников (по одному на сторону), начиная со съема и до полной установки колес наместо, заняло ровно час.(огромное спасибо DIA , который консультировал по телефону и направил по правильному пути )

Vovan писал(а):откручивание винта 1 минута(с учетом отмачиваний) + 1 минута снятие 2 рычагов

Ты тут слукавил, тебе просто повезло, в этой подвеске этот болтик самая большая засада и зубная боль.

Vovan писал(а):очень неудобно откручивать гайки на нижних рычагах, а если и открутится то потом с ломом еще придется повозиться

Поверь мне это проще и быстрее чем откручивать этот верхний болтик просто надо знать куда и как молоточком тюкнуть из за уха и лом не надо, весь смысл то и состоит его открутить на будущее а это рано или поздно придется делать так хоть буш знать на что готовится если не вынимается.

Парни, сегодня снял ШРУС. С нижним (задним) рычагом не получилось. Быстрее снял верхнии, проблем с болтом не было. Нюанс очередной (как это задолбало), рем. ком. походу не тот. Шайба, кольцо, стопор, пыльник как бы на размер больше. Вот фигня. Завтра продавец будет в городе, обещал все исправить (заменить).

Sanders писал(а):С нижним (задним) рычагом не получилось.

ААА! не знаешь куда тюкнуть молоточком ну эт уже и не надо. Бери души чтоб выдали комплект лобро и все будет чики пуки.

DIA, а если не секрет то куда тюкнуть надо!? И ещё, я уже упоминал, на нижнем переднем рычаге пыльнику хана! Как быть?

Sanders писал(а):DIA, а если не секрет то куда тюкнуть надо!?

Зачем те это, у тебя то все сверху открутилось как я понял.

Парни привет. Сегодня у продавца поменял пыльники, правда замена будет в среду (херня, пережевём). Если что, для информации: по модели и года выпуска (моей) ласточки, есть два вида рем. ком. пыльников на наружный ШРУС.
1. Внутренний диаметр пыльников, соответственно для упор. шайбы и упор. кольца + ст. кольцо. Значит 22 мм для меньшего внутр. диаметра пыльника (вал) - соответственные размеры кольца, втулки и стоп. кольца, 82 мм для большего (ШРУС) .
2. 25 мм для меньшего внутр. диаметра пыльника (вал) - соответственные размеры кольца, втулки и стоп. кольца, 98 мм для большего (ШРУС)- по ходу это "трипоид" (стоит на полно приводных моделях). Это так для информации, мало ли пригодится.

Sanders, что бы не возникало таких ситуаций как у вас лучше всего зарание пробить номера необходимых з/ч, если сами не можете вам помогут одноклубники в теме Определение каталожных номеров запчастей на Audi ч2

Верхние болтики как мне сказали на СТО, нужно переодически отворачивать. Чтобы потом не было засады и не попасть на немалые деньги.