Белорусский Audi Клуб

а6с5, 2.5, akn. Пробег реальный под триста тысяч.
При переходе с полусинтетики на оригинальную синтетику отметил некисло наметившийся расход масла, порядка литра-полутора на 3 тысячи пробега. На полусинтетике такого расхода не замечал.Отметил наличие сизого дыма после холодного пуска, немного дымит и на ХХ при работе. Есть небольшие пятна после продолжительной стоянки, предполагаю из-под клапанной крышки слева. Фильтр ВКГ не чистил, при снятии крышки маслозаливной горловины немного дымит-парит на ХХ, при прогазовке величина дымления-парения не увеличивается. Давление не меряли.
Ремонтники предложили не лезть, произвести обратный переход на полусинтетику и контролировать расход масла на ней, при наличии расхода смотреть мск, прокладки клапанных крышек.
Что посоветуете?

какое залил? правильно говорят - смени масло.

да, назад на полусинтетику надо, давление повысится, распредвалы живее будут. Вроде как 10w40 для таких движков рекомендовано.

масло явно жидкое для двигателя

Dr. KiLLeR писал(а):какое залил? правильно говорят - смени масло.

robber писал(а):а6с5, 2.5, akn. Пробег реальный под триста тысяч.
При переходе с полусинтетики на оригинальную синтетику ...

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Stimpack писал(а):Вроде как 10w40 для таких движков рекомендовано.

кем(чем) рекомендовано? опытом использования или мануалом на авто этого типа?

мануалом

масло, на котором наметился расход, оно же в данный момент используется - VAG G 052167M4. Что залито до него было - хез, полусинтетика, castrol какой-то, его заливал еще предыдущий хозяин.

похоже он что-то знал

Stimpack, скорее он просто был просто основательным крестьянином

заливаю себе синтику никакого расхода нет.

на 2.5 АКЕ за 10 тыщ поллитрик где-то уходит....

реальный пробег - 290 тыщ

Лью 5W40 синтетику, расхода масла нету. Вот вам и капризный АКЕ.

на полторы тысячи ушло 0,5 литра масла... скорее всего расплескалось в тот момент когда разогнал машину до 215 на новеньком асфальте по дороге в Могилёв

обсмотрели движок, был весь в масле, наиболее интенсивная течь наблюдалась из-под клапанных крышек, переднего сальника коленвала.Прокладки и сальник приговорены под замену.При скидывании крышек полюбовался на всю ту красоту, которая вводит в панику многих владельцев V6 2.5. Пока не все так страшно...
Еще походу вопрос возник, скинули патрубок турбины, обнаружили свежие следы масла, рабочие лопатки имеют едва заметный люфт в вертикальной плоскости.Турбина гонит масло?На интеркулер патрубок весь тоже в овне весь...Как лечить?

reggie, у тебя V6? дизель? какой код?

M-racer, AKN, 2000 модельный

reggie, ну так фильтр по ходу картерных газов поменять надо или почистить, если сетка...

reggie писал(а):а. Фильтр КГ не чистил, при снятии крышки маслозаливной горловины немного дымит-парит на ХХ, при прогазовке величина дымления-парения не увеличивается. Давление не меряли.

вввели в уши, что парит-дымит не сильно и чистить его не стоит(ударение на первый слог)

reggie, как это не стоит. если есть течи движка это первая посылка к замене фильтра. особенно из-под клапанных и сальников

Поменяли прокладки клапанных крышек, заменили передний сальник коленвала, шестерню коленвала, болт под шестерню коленвала, болты шестерни коленвала (8 шт.), ремень ГРМ (прошел 3 тысячи).Все остальное - ремни-ролики-натяжители - прошло 3 тысячи, оставили.
После всех манипуляций отказалась заводиться на холодную. С трудом завелась, прогрелась, на ходу и ХХ поведение нормальное, без дымлений, провалов, рыков, шумность работы двигателя стала ниже немного, по сравнению с тем, что было до вскрытия крышек.При езде под нагрузкой шум стал поменьше. Холостые почему-то 700 вместо былых 780. На горячую заводилась без проблем.
Проблема - не заводится на холодную (температура на улице +2 С). Свечи тестили прибором с лампочками, сопротивление свечей не меряли. Из шести свечей одна только живая (по лампочкам). Компом ошибки не смотрели, угол зажигания не трогали и Vag-комом не смотрели (ни до не после).
В чем может быть причина плохого старта? Зажигание, свечи?