Сегодня днем прихожу к авто, нажимаю на ключе кнопку открытия, но машина не открылась. Собачки в дверях поднялись где-то на 1/3. После того как нажал на открытие еще два раза двери открылись полностью.
Включаю зажигание и наблюдаю следующую картину
[youtube]rFYbtcjACVc[/youtube]
При попытке завести раздается какой-то треск (13-я секунда на видео). На видео не видно вольтметра (который в приборке) на нем стрелка даже не поднялась, померял напряжение на аккум 6В. Первая мысль - умер аккум. Подогнал второй авто, кинул провода для прикуривания, при включенном зажигании лампочки больше не морали, но при попытке завести слышен громкий щелчек и все. После того как откинул провода от донора напряжение на моем аккуме показывает 10-10,5В. Лампочке в приборке больше не моргают.
Еще отвязался один ключ, на нажатия кнопок авто никак не реагировало. В какой момент это произошло точно не знаю, но первый раз открыл авто и пробовал заводить им. В последствии ключ привязал.
Что еще наблюдал:
1. Подсветка салона при закрытых дверях горит постоянно (принудительно выключается), но если вкл зажигание, то работает как положено.
2. Закрытие/открытие авто. При закрытие слышен щелчек в багажнике (я так понял там стоит насос ЦЗ? Или его у меня нет?) потом с задержкой пару секунд закрываются двери, на сигнализацию при этом не становится. Так раз пять открою-закрою, и потом начинает нормально закрываться (с постановкой на сигнализацию)
Добрался до блока комфорта, там все сухо и чисто. Хотя вскрыть его и посмотреть плату не смог, так и не понял как он разбирается, там еще фишки какие-то не обычные. Но на блоке даже пыли нет.
Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
1.doc- (13.88 KiB) Загружено 290 раз
Вот ошибки в 35, правда букав русских нет.
Еще была ошибка в 1-м (стормозил не записал) что-то с насосом, типа нет питания, и в 3-м (тоже не записал) что-то вроде нет сигнала ЭБУ двигателя. Обе стерлись и впоследствии не появлялись
). Подключил свой "детский" ВАГ-КОМ - показал туже ошибку: G210 датчик недостаточного количества топлива, кажется он называется. Я почитав много умных и полезных форумов (начиная с нашего, конечно!) узнал, что этот датчик должен отключать ТНВД при пустом баке, чтобы не завоздушить и не похерить его. При полном баке датчик выдает сопротивление 430 Ом - при пустом , кажется, 100 Ом. На этот датчик должно приходить 5 В (+-0,2В). Меряю мультиком - 5 В приходит. По цепи самого датчика показывает обрыв. Подключаю резистор (около 410 Ом) вместо датчика. "Спиралька" на панели гаснет. Ошибка по датчику стирается и больше не появляется. Но машина не заводится. 
, машина, как ни в чем не бывало вдруг завелась. Два дня никаких проблем. Езжу, улыбаюсь. Все хорошо. А сегодня утром - ХРЕН!!!
, и соединил через переходники заранее купленные 2-х метровые шланги (концы которых уже были опущены в емкость). Завел машину. Если ТНВД герметичен, то, через 3-5 мин (когда система прокачается), из шланга с обраткой не должно идти пузырьков. У меня время от времени (раз в 10-20 сек) обратка выбрасывала струю очень мелких и почти незаметных пузырьков. Я, заглушив двигатель, пережал все хомуты и обрезал по 1 см шлангов, которые идут от фильтра к ТНВД (в том месте, где стояли хомуты они были немного потрепаны). После этого обратка почти перестала выдавать пузырьки. 5-10 небольших пузырёв пару раз в минуту. Я обратил внимание, что во время работы двигателя с периодичностью 10-15 сек загорается лампа АБС и ЕСП на панели, звук двигателя в это время немного меняется на 2-3 сек, потом все становится нормально, и лампы гаснут. И так постоянно. Через час за мной приехала жена и, заодно, привезла свой ноут. Ваг-ком показал ошибку 00550 -регулятор начала впрыска- 17-10 -диапазон регулирования. Я оставил машину в таком состоянии на ночь, чтобы проверить завтра утром, как она заведется на-холодную из бутылки, но теперь чето очкую её вообще заводить. Неужели проскочил ремень ГРМ или ТНВД? Никаких посторонних звуков, ни во время заводки, ни во время работы двигатель не издавал. Как бы это мотор не угробить. 
), шланг подачи от магистрали до фильтра, шланги обратки от ТНВД до форсунки. Также поставил старое уплотнение на клапан обратки на топливном фильтре. Новое уплотнение, которое шло с фильтром, было чуть тоньше старого и клапан с новым уплотнением очень легко снимался, а со старым намного сложнее. Поэтому и решил заменить. Заменил также медные уплотнения на штуцерах подачи и обратки на ТНВД.
Не пронесло.