неправильное показание датчика охлаждающей жидкости

[bobvlad]

Может кто сталкивался, (1,9 TDI AJM 115 л.с. 2001)на холодном двигателе датчик показывает около 60 градусов при повороте ключа поднимается на 80, а при нагретом двигателе 110, отсоединял контакт от датчика (сзади на блоке) ничего не поменялось, слышал внизу возле радиатора есть еще один?
Думал может стрелка перескочила, но она иногда опускается на 0 ??????

[Юра 80]

Что же показывает датчик, который сзади на блоке?

[bobvlad]

сопротивление не проверял, но при отсоединенном датчике стрелка должна опустится на 0, а у меня показывает 60 градусов.

[D1mooon]

сопротивление не проверял, но при отсоединенном датчике стрелка должна опустится на 0, а у меня показывает 60 градусов.

а ваг ком чего говорит, можно сравнить показания которые датчик дает на мозги и на панель, и от этого уже плясать.

[Юра 80]

а у меня показывает 60 градусов

датчик показывает?

[bobvlad]

указатель температуры на панели показывает 60 градусов при отключенном датчике

[Юра 80]

Вариантов два - или врет датчик, или панель.
У датчика температуры меняется сопротивление в зависимости от температуры.

 цитата:

2.3.1.7. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры информирует оборудование управления о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает ее положение. В случае повреждения датчика температуры могут появиться трудности при запуске двигателя при низкой температуре, так как диафрагма не будет полностью замкнута.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) снимите штепсель с датчика температуры и измерьте его сопротивление. При температуре +20° С оно должно равняться 2000–3000 Ом
2) подсоедините штепсель к датчику температуры, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры
3) заглушите двигатель, повторите измерение сопротивления, которое при температуре +90° С должно равняться 200–300 Ом
Изменения сопротивления в зависимости от температуры представлены на графике.

Детально можно произвести проверку датчика температуры, помещая его в сосуд с водой и постепенно подогревая ее. В момент подогрева воды до соответствующей температуры, измерьте сопротивление датчика.

В случае отличия в измеренных величинах, необходимо заменить датчик температуры.
источник

Но что должно быть на панели при отключенном датчике - не помню.

[bobvlad]

Ездил на диагностику, все дело в панеле на мозги датчик дает 89,1 градус а на панеле показывает 110, нужно посмотреть панель, сказали возможно пайка отошла

[Юра 80]

на мозги датчик дает 89,1 градус а на панеле показывает 110,

ЭТО - ДВА РАЗНЫХ ДАТЧИКА! Хотя они могут быть в одном корпусе.
С одного информация идет на панель приборов, с другого - на блок управления двигателем.

[elobzik]

Имею такую же проблему. Машина а6 с5 1.9 avf. Подключали комп- на мозги идет примерно 90, на стрелку 117-120 и горит лампа что кипим.. Датчиков перебробывал три штуки все тоже самое... Панель целая... А ну и когда пишет, что машина кипит, отключается компрессор кондиционера... Куда копать, не понятно...

[Юра 80]

Куда копать, не понятно...

почему же не понятно?
Либо врет датчик, либо - панель. Проверять по отдельности.

[Rezaka™]

Раз датчик меняли, поидее панель.

[Sly]

Дык на лампочку и на стрелку разные датчики стоят, не уж то оба глючат? Тест исполнителей панели ваг-комом что показывает?

[Rezaka™]

Sly, так датчика то два идет это понятно, но конструктивно насколько я помню они сделаны в одном цельном корпусе. Т.е. меняешь 1, меняешь и второй.

[elobzik]

Вообщем оказалось дело в панели. Где то уменьшалось сопротивление .РЕшили проблему так : немного погнули плату, стало показывать нормально, собрали поставили-месяц ежжу - пока все нормально:)... Скорее всего изза того что ее несколько раз паяли чтото случилось... По хорошему панель надо бы поменять..
В датчкие 2 пары -одна пара уходит на мозги. Вторая пара уходит напрямую на панель , (стрелка, лампочка) и оттуда уходит на климат (отключать компрессор при перегреве)...

[hrak]

Коллега elobzik, температура близкая к +120 град. по Цельсию означает близкое к нулю сопротивление. Если посмотреть электрическую принципиальную схему щитка приборов вашего автомобиля то видно, что сигнал с датчика температуры поступает на контакт №8. А рядом, на контакте №9 находится "31" линия - а это и есть "масса" электропроводки автомобиля.
Скорее всего, у вас в щитке между 8 и 9 контактами висит, говоря слэнгом радиоэлектронщиков, "сопля" - она и вызывает подкорачивание сигнальной цепи датчика. Проблема решаема паяльником.

[elobzik]

hrak, Hrak, да гдето так и думали. НО пока все хорошо трогать понель не имею желания:).. Вечно орущая машина и отключенный компрессор в +30 сильно напрягали... Magneti Marelli в своем духе:)... Один проц 2 раза перепаивали...

[hrak]

вам видней, коллега elobzik!

ЗЫ. Если не тайна, не расскАжите как меняли микропроцессор? Или вы не присутствовали при этой процедуре? (Просто, сам электронщик, и жутко интересно - с помощью насадки на паяльную станцию, или же нагревая ноги мощным паяльником, задирая группу ножек вверх иглой ?)

[Mambo]

hark, а как проверить, висит "сопля" или нет?

[hrak]

hark, а как проверить, висит "сопля" или нет?

Необходимо взять в руки тестер, и лупу. Осмотреть лупой контакты, прозвонить тестером.
Бывает так, что два рядомнаходящихся контакта соединены дорожкой, но в таком случае, надо под руками иметь схему распиновки контактов щитка.