Белорусский Audi Клуб

Добрый вечер! Меня интересует как на самом деле должен работать датчик температуры? Мой же , когда нагревается двигатель, резко с нуля поднимается до 90 и в этом положении остаётся и никуда никогда не сдвигается. И когда он поднимается до 90 это сопровождается троекратным пиканием.

Добавлено спустя 20 минут 47 секунд:
ну или хотя бы скажите он должен плавно до 90 доходить или резко после того как поработает?

Mambo, это та часть датчика, что идет на приборку. На мозги идет другая его часть, как она работает - нужно смотреть вагкомом. В любом случае так работать не должен, стрелка должна плавно подниматься. Так что датчик менять.

датчик который идёт на приборку только что заменил

Mambo, а разве у вас не двойной датчик температуры? В любом случае - смотреть, что творится при прогреве, подключить тестер параллельно датчику и смотреть, как меняется на нем напряжение. Если резкий скачок вверх с тремя "пиками" (сигнал о перегреве) - возможно замыкание между собой проводов, идущих к датчику.
И на будущее - чем полнее информация об авто в подписи - тем легче другим помочь вам.

датчик 4-х контактный. На каких проводах проверять напряжение? Или нужно сопротивление проверять?

Mambo писал(а):датчик который идёт на приборку только что заменил

а предыдущий так же себя вел? Или просто занижал? Просто бывает купишь новый, вроде конвейерный вариант, самый дорогой из предложенных, и хана ему через месяц-другой. Поэтому мой последний - SWAG за 30 тыщ, тьфу-тьфу ходит уже с сентября, и копейка в копейку показыват. Здесь никогда не угадаешь.

предыдущий вёл себя так же. На заглушенном двигателе 2 контакта из 4-х замыкают между собой

Датчик четырехконтактный - т.е. там два датчика, один на приборку, второй на мозги. Вот и мерять на датчиках: если подключены в цепь, и заведена машина, то напряжение, если отдельно, то сопротивление. Контакты между собой замыкать не должны. Контакты разных датчиков тоже никак между собой звониться не должны. Замыкание в датчике на приборку воспринимается как очень высокая температура - отсюда и три "пика", замыкание в датчике на мозги - не заведете холодную машину. Диаграмма зависимости сопротивления датчика должна быть примерно такая:

Еще раз склоняюсь к мысли, что очень возможно, что где-то провода, идущие к датчику, между собой могут замыкать.

Добавлено спустя 5 минут 46 секунд:
Распайка фишки такая:

1-2 - один датчик, 3-4 - второй. Честно, не помню кто из них на приборку, а кто на мозги.

замыкают между собой 2 и 4

Добавлено спустя 8 минут 27 секунд:
ну я думаю не стотит проверять датчик, т. к. предыдущий вёл себя также . здесь уже нужно в сервис , чтобы смотрели где они замыкаются. Сколько примерно будет стоить такой ремонт ?

Mambo, если это в фишке замыкают, то вполне возможно, что они идут на одну линию, скажем, на +12. Нужно по схеме смотреть. Главное, чтоб на датчике не замыкали, и 1-2, 3-4 не замыкали.

ну датчик и предыдущий вёл себя так же как и этот, кажется всё-таки не в нём дело

звонил в сервис, сказали что это в щитке приборов, а он неразборный. Вот получается ничего не сделать с этим.

ну для полного успокоения, проследи vag-com'ом показания приборки и показания датчика отдельно

а как определить где находиться иммобилайзер? просто если менять панель и в ней иммобилайзер впаян, то будет не простою

Mambo, по году машины. С 98 в панели.

а в приборке можно самому сделпть что-либо с датчиком температуры?

Mambo, в приборке нет датчика никакого. В приборке есть моторчик, который крутит стрелку, и схема, его обслуживающая. Можете попробовать поменять моторчик, но тут 50/50.

Здесь вся проблема в микрухе в приборке - ложатся они

я так понимаю, что лучше без датчика потерпеть

на каком канале через диагностику климы проверить температуру двигла???