Белорусский Audi Клуб

Может обычым юзерам будет полезно. Администрация повесила также в вики, хотя я лично против. Такие вещи в вики не вешаются..

Данный отчет подарен ресурсу http://www.audi-faq.com - Энциклопедии по ремонту AUDi и принадлежит теперь им. Любое копирование - с указанием меня как автора отчета и ссылки на http://www.audi-faq.com

значит так. Замена произведена. Оказалось проще паренной репы. Никаких съемов балок, откручивания трубок тормозных и т.п.
Начинаем. Инструмент - отвертка плоска длинная. Графитка. Болт от причиндалы для сжатия пружины. 2 шайбы широких (вообще от стоек амортизаторв Опеля), кусок отпиленной трубы длинной 7 см и диаметром больше диаметра сайлента. Из специфического. Нужно иметь ключь на 18 для откручивания болтов сайлента - накидной, плюс головка такого же размера. Я использовал 18 головку и накидной на 19. Выдержал - не слизались грани. Можно из накидного ключа на 17 балкаркой сделать на 18, если есть желание.
Откручиваем только центральный болт сайлентблока. Ничего более! Вынимаем болт, придерживая балку. Повторяем на второй стороне. Балка немного припустится. Тормозные шланги не порвутся, ничего не произойдет, бояться не стоит. Берем отвертку и загоняем ее при помощи молотка между балкой и сайлентом, периодически вынимая после ударов смотрим, чтоб она (отвертка) более менее ровно вдоль сайлента шла. У меня с 2 сторон после 2 минут битья слезли сайленты без проблем. Далее подкладываем шайбу под длинный болт, смазываем сайлент графиткой, вставляем немного в балку сайлент, вставляем болт в сайлент, с внутренней стороны машины на болт одеваем обрезок трубы, шайбу, закручиваем гайку и начинаем ужимать все путем закручивания гайки трещеткой. Сайлент медленно но уверенно зайдет на свое место. После установки сайлентов с двух сторон приподнимаем балку, предварительно смазав родные болты сайлентов графиткой. Вставляем болты в сайлент ловим ухо кузова. Наживляем гайки. Болт может не попадать в ухо крепления к кузову, но второй помошник должен подталкивать колеса с наружи, шевелить, чтоб совпала дырка.
После зажатия гаек руками не до конца качаем машину снаружи (с земли) из стороны в сторну, чтобы балка и сайленты устаканились и не было перекосов.
Зажимаем ключами. Все. Работа проводилась на гаражной яме. Лучше вдвоем.
По времени - 2 часа. :alc:
ПыСЫ: сайленты ставить прорезями параллельно земле - это точно, у меня так стояли родные оригиналы, т.е на моей картинке красная линия параллельно земле.
Описанный кузов А4 - седан.

Молодец. Вот отчетов накидал за день Читать приятно. Надо на производство работ брать человека с фотиком - можно было б уже книгу издавать.

а кто может скажет как нижних передних рычагов менять сайленты???

IvanRs, как снять рычаг думаю понятно. А дальше оправка нужного размера, оправка большего, болт, гайка, шайбы и погнали. Ну или пресс, если таковым богатым. Я так понимаю.

Что нибудь изменилось в езде после замены задних сайлентов?

=god=, нету стука при входе в поворот, мягче зад преодалевает неровности.

а ты сайленты прессовал ?

IvanRs, их руками не вставишь.

САП писал(а):Далее подкладываем шайбу под длинный болт, смазываем сайлент графиткой, вставляем немного в балку сайлент, вставляем болт в сайлент, с внутренней стороны машины на болт одеваем обрезок трубы, шайбу, закручиваем гайку и начинаем ужимать все путем закручивания гайки трещеткой. Сайлент медленно но уверенно зайдет на свое место.

а вот на передних рычагах возможно так сделать ? просто у меня что-то стало скрипеть передняя подвеска , проблема в том , что машина постоит два дня садишься за руль нормально , ничего не скрипит , поездишь целый день , потом начинает скрипеть , очень противна , кто может что подскажет ? поможет ?

Можно, и если я не ошибаюсь - запчасть в виде сайлента рычагов существует в природе.
Но скорей всего скрипят шаровые соединения. К сожалению, на подходе рычаги уже - это один из признаков. НО - лечить таки можно - нужно взять шприц, налить в него масло (синтетику или минералку - тут все равно) и иголкой проделывая отверстие в пыльнике - вдуть его внутрь шарнира. На пол-года где-то скрип пропадает. Проверяли на паре машинок. Это в том случае, если люфта в соединениях еще нет, но скрип уже раздражает можно делать. Себе операцию эту с одним рычагом проделал прошлым летом - т.е. как бы больше года назад - полет нормальный пока.

Юра 80, то есть шприцом проколоть пыльник и туда этого маслица.... а сколько его туда вливать?

Nik_it_ON, да хватит мл 2... лишнее по любому вытечет. Мне хватило на 3 месяца этого... круче всего добавлять имхо минералку - она гуще... в любом случае это дело уместно когда надо продавать. А когда подвеска уже "на подходе"... для себя - это просто оттягивание неизбежного - замены.

САП писал(а):то просто оттягивание неизбежного - замены.

именно.. Но в эти моменты обычно легкая напряженка с деньгами... Тенденция, однако

все верхние обойдутся в 1 бумагу, если не быть фанатиком оригинала.... в принципе можно отдолжится для решения, не рубль же все же...

и всё же , возможно ли перепресовать оригинал ?

САП писал(а):все верхние обойдутся в 1 бумагу,

вроде за 100е пару брал TRW

IvanRs писал(а): всё же , возможно ли перепресовать

да, и я об этом уже даже писал - чуть выше - подними голову вверх -

Юра 80 писал(а):Можно, и если я не ошибаюсь - запчасть в виде сайлента рычагов существует в природе.
Но скорей всего скрипят шаровые соединения.

в рычаге, кроме сайлента с одной стороны - шаровый палец с другой. И обычно раньше кончается именно он -а его лечить нельзя в домашних условиях.
Ты уверен, что у тебя проблемы именно с резинкой?

что правда, то правда шаровые изнашиваются намного быстрее чем сайлентблоки, так что если проблемы с передней подвеской если что-то полетело лучше менять комплектом, китайский стоит 200уе, итальянец 400уе, оригинал дороже, если ставить китайца и ездить по ямам на высокой скорости то прослужит год, итальянец 1.5- 2, оригинал 3 минимум, но по мне лучше китайская, т.к я езжу в таких местах где даже оригинал и 2 года не выдержит.