Белорусский Audi Клуб

Всем привет помогите что то с двигателем не могу сам разобраться. На холастых появилас детонация трясет его. Прям подколюашивает. На оборотах все ок. Ошибок по VAG нет. На скрине видно что Синхронизация распредвала и коленвала была 7,2 я отрегулировал до 0. Но вот показатель угла впрыска совсем не в допуске Как его вернуть ? Чем он регулируется ?

Сегодня покатался при увеличелся рассход аж до 12л с 9ти Поэтому наверное верну рассогласование обратно на 7

Шпонок там на шестярнях нет,которые могли бы сдвинуть их положение?

На каких именно шестернях ? Там их две и крепяться они болтами?

Igor79 писал(а):Источник цитаты На каких именно шестернях ?

Вот на этих. Но не в этом дело скорее всего, расход топлива можно смотреть в 15 группе.
Распредвал менялся, стоит оригинал или заменитель. Ставь как было и наслаждайся жизнью

Тоже интересна тема.
Скоро менять грм, как лучше выставлять синхронизацию? По книжке в 0..но с учётом пробега может нужно немного в минус или плюс? На что это будет влиять? Расход динамика?

Можно ли и как тут регулировать подачу топлива? Или она не регулируется как в случае с тнвд..

У меня стояла в +7 расход было около 9л по городу. Выставил в 0 как результат 11 по городу.

Отправлено спустя 1 минуту 5 секунды:

DIA писал(а):Источник цитаты

Igor79 писал(а):Источник цитаты На каких именно шестернях ?

Вот на этих. Но не в этом дело скорее всего, расход топлива можно смотреть в 15 группе.
Распредвал менялся, стоит оригинал или заменитель. Ставь как было и наслаждайся жизнью

До нижнего не добраться видемо он как раз угол впрыска и регулирует. У меня сейчас угол стоит 9 а Синхрон 0. Буду крутить обратно.

Отправлено спустя 30 секунды:
Распредвал все оригинал

а что в 015 ?

awson писал(а):Источник цитаты а что в 015 ?

Если можно я :


Сейчас синхронизация 0( сама изменилась) и соответственно в 15 группе стало : подача 7, и расход 0,6 л .
Но у меня 3 цилиндра oops: ( но суть таже...) и видел у некоторых владельцев ( да и по логике ) расход 0,3..0,4л .(соответственно и реальный расход меньше)

awson писал(а):Источник цитаты а что в 015 ?

Тоже что и на панели.

Отправлено спустя 4 минуты 55 секунды:

Igor79 писал(а):Источник цитаты До нижнего не добраться видимо он как раз угол впрыска и регулирует

Ничего он там не регулирует, если представить его крутить или верхний результат один.

Помогите разобраться идет вибрация на холостых оборотах сильная и кажется с каждым днем все больше. Форсунки в норме угол как не крутил не влияет на вибрацию. Решил что возможно это Маховик двухмассовый. Но опять таки при проверке на холостом ходу при выжимании педали сцепления вибрация и звук не меняються. Может это тупо подушка где можно продиагностировать ? Что бы не трогать лишний раз сцепление.

Проблема была в маховике после замены тряска и детонация ушла

Отправлено спустя 4 минуты 2 секунды:
Подскажите какой то глююк с тачкой на ходу на трасе авто просто заглохла попытки завести не увенчались успехом. Причем проблем не было до этого вовсе не каких. Не удара ни чего авто просто заглохла. Топливо есть в Фильтре и тондемный насос работает. Такое чувство что мозги не дают команду на впрыск топлива ? Ошибка датчика коленвала G28/ При этой ошибке будет авто заводится ? В литературе написано что нет ?

Igor79 писал(а):Источник цитатыПроблема была в маховике

Поздравляю, что нашли причину! Маховик двухмассовый установили?

Igor79 писал(а):Источник цитаты… Ошибка датчика коленвала G28

Без его замены двигатель не заведётся. Он сообщает ЭБУ положение коленчатого вала, а не зная его ЭБУ не подаёт топливо.

Спасибо. Подскажите еще такой тупой вопрос Как авто понимает что я хочу завести мотор просто на ЭБУ идет питание не может сигналка разрывать какой то провод для запрещения старта ? Ну типа против угона у меня Шериф стоит и недавно я ее трогал переносил в другое место. Вроде аккуратно все сделал.?

Igor79, детально это я не изучал, но как-то доводилось читать в одной из программ самообучения, что на ЭБУ поступает информация о том, что двигатель вращается (стартером или с буксира) и ЭБУ принимает решение о запуске двигателя.

Прежде всего устраните неисправность датчика положения.

Igor79 писал(а):Источник цитаты Топливо есть в Фильтре и тондемный насос работает

Так к слову, не факт что топливо есть на форсунках в рампе головки. Но если ошибка по G28 это к вам не относится.

Igor79 писал(а):Источник цитаты не может сигналка разрывать какой то провод для запрещения старта ?

Оооо как нечего делать, эти кадры установщики могут учудить шо хош, НО там все рядом я бы прозвонил с вкл выкл мигает орет, рисунки ниже, да и сам датчик на сопротивление проверить нет проблем

Спасибо проверим

Всем привет. Как сказали мне на СТО проблема была в проскочившем на зуб ремне. Интересно то что клапана и сам движок в порядке. Заново заменил весь комплект ГРМ. Надеюсь что дествительно проблема была в этом. Есть еще вопрос к знатокам ? На СТО сказали что вакуум слабоват как это проверить насколько он должен быть сильным ?

Igor79 писал(а):Источник цитаты… вакуум слабоват как это проверить насколько он должен быть сильным ?

С помощью вакуумметра (как манометр, но для измерения разрежения). Лет 15 назад в литературе по Audi A6 C4 я встречал упоминание, что разрежение должно быть около 500-600мм ртутного столба. Как у вас должно быть не знаю.

Igor79 писал(а):Источник цитаты Ошибка датчика коленвала G28/ При этой ошибке будет авто заводится ? В литературе написано что нет ?

Интересно бы было в данном случае посмотреть на этот номер ошибки, когда проскакивает ремень этой ошибки не может быть от слова вообще проверка G28 эбу двигателем ведется только электрически. Малюнки ниже.

Igor79 писал(а):Источник цитаты Как сказали мне на СТО проблема была в проскочившем на зуб ремне.

Когда проскакивает ремень то появляется ошибки по датчику G40 типа нет синхронизации итд итп. И всегда в любом фарше ошибки будет указано проверьте метки. фазы газораспределения, малюнак ниже.
Откуда взялась ошибка по G28 какой её номер при проскочившем ремне.

Igor79 писал(а):Источник цитаты сказали что вакуум слабоват

Это плохо очень плохо, система может не адекватно регулировать давление заданное ЭБУ и исполненное во впускном коллекторе турбиной и как правило ухудшает динамику авто, тормоза дубовые итд итп.