Трактористы в субботу -28 в воскресенье -30

[DIA]

По телеку передали типа штормового предупреждения завтра -25-28 в воскресенье до -30, давление 760.

Статистика замерзаний январь 2014 г.

 Сорта дизельного топлива

С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо - ГОСТ Р 52368-2005. ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

• Сорт А (+5 °С)
• Сорт B (0 °С)
• Сорт C (-5 °С)
• Сорт D (-10 °С)
• Сорт E (-15 °С)
• Сорт F (-20 °С)

В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис:

Первая группа: буквы

ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.
Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения

Л - летнее (температура фильтруемости не определяется);
Е - межсезонное (-15 °С);
З - зимнее (-20°С);
А - арктическое (-38°С).
Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива

К2 - содержание серы не более 500 мг/кг;
К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);
К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Спасибо SMS за информацию.

[a.slizh]

"ракетное" топливо в баке

у меня опять

утром было -14.5С, завелась с полтыка

А у меня обычная зимняя, но благодаря тебе запуск прошел как летом, даже не чихнула правда завтра буду тож "ракетное" мутить, рисковать то нехочется.

[Властелин колец]

В арктику надо добавлять эту адцкую смесь?

если хочешь ездить на одном керосине с запахом солярки, то можешь добавить В арктике уже керос добавлен

[max.mm]

Так а что лучше самому мутить адцкую смесь или просто на арктике ездить?

[Властелин колец]

лучше держать авто в хорошем тех. состоянии и заправляться нормальным зимним топливом, а не арктикой, в которой и так около 40% керосина. Прошлую зиму отъездил без всякой арктики и заводился в -28 без проблем

[youtube]TqZ40uKQk0g[/youtube]

[Sergey R.]

аналогично на моей 3,0тди
при чем заводилась в такой мороз без 2-х свечек

ну и 1,9 с полоборота.. вот уже сцук0 двигатель где

посмотрим как будет этой зимой

[Властелин колец]

ну и 1,9 с полоборота.. вот уже сцук0 двигатель где

двигатель без всякого керосина и прочей хрени
[youtube]xTi1WgLtzMQ[/youtube]

[Денис]

Властелин колец, +миллион.
Танцы с бубном в виде керосина, арктики, присадок и прочей хрени скорее приведут к капитальному ремонту мотора, чем к беспроблемному запуску в минус 30. Глубоко убежден, что нормальная исправная машина с нормальным топливом должна до -25С заводиться без проблем вообще.
Отъездил зим пять на дизелях, ни разу не лил ничего кроме зимней соляры, прошлой зимой в -30С заводился без проблем.

[Vitaliyak]

Денис, тогда расскажи мне дружище, почему на моей обслуженной до последнего винтика авоське с работающей вебастой солярка замерзла в топливопроводе под машиной в минус 23 на уже теплой, работающей, заведенной машине?! Соляра дрянь. В стране нет ни одной установки для депарафинизации. Пока эта ситуация будет продолжаться - эксплуатация любых дизелей в РБ будет похожа на лотерею.
зы. где и что я недообслужил? подскажи, сделаю обязательно!

[сергей 32]

Vitaliyak,

[Денис]

Vitaliyak, а ты просто внимательнее мое сообщение прочти. Больше, в принципе, ничего не нужно делать.

Глубоко убежден, что нормальная исправная машина с нормальным топливом

сергей 32, это, кстати, и Вам тоже.

На Белоруснефти постоянно заправлял дизеля свои, вроде небыло вопросов. Сейчас х.з., что там и как, меня этот вопрос больше не волнует, АИ95 рулит.

[SMS]

Информация для Игоря

И по теме

Пару лет назад попалась аналитическая статья в каком-то из журналов о том, каким образом производится ДТ "Арктика". Так вот, там говорилось, что основной момент - это депарафинизация ДТ, но установки, обеспечивающие депарафинизацию ДТ стоят довольно дорого и экономически невыгодны для рынка РБ, т.к. у нас нет потребности в таком количестве "арктического топлива" и температура зимой в РБ далека от "арктической". Такие установки существуют в РФ, где они востребованы из-за большого количества транспорта , работающего на ДТ в заполярном круге и на севере.
Не думаю, что у нас появились такие установки - вся наша "арктика" - это смесь ДТ , керосина и возможно присадок, регулирующих цетановое число, ну и масел, компенсирующих жёсткость(сухость) керосина.

Добавлено спустя 9 минут 49 секунд:
Кстати, как писал несколькими постами раньше, с 01 ноября начался массовый завоз на АЗС эимнего ДТ (сортаF), а с октября заводы перешли на производство зимнего ДТ. О каком летнем ДТ вы здесь говорите? Не надо заправляться с котельных, которые ещё сейчас могут использовать это топливо.

И вопрос к модераторам, зачем в разных ветках одно и тоже обсуждать ?

[Beaves]

Вот Вам хлопцы и Дзеуки:http://wbi.beloil.by/beloil-map/?lang=ru&fuel=8

[popov_]

а зачем в нескольких темах дублить?

[SMS]

Ну и ещё о том каким температурам на самом деле должны соответствовать зимнее ДТ и ДТ "Арктика"

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

а зачем в нескольких темах дублить?

Так тема вроде одна , поэтому и взываю к модераторам

[jimcrow]

Денис, тогда расскажи мне дружище, почему на моей обслуженной до последнего винтика авоське с работающей вебастой солярка замерзла в топливопроводе под машиной в минус 23 на уже теплой, работающей, заведенной машине?! Соляра дрянь. В стране нет ни одной установки для депарафинизации. Пока эта ситуация будет продолжаться - эксплуатация любых дизелей в РБ будет похожа на лотерею.
зы. где и что я недообслужил? подскажи, сделаю обязательно!

Однозначно поддержу - при прочих равных, процентов 90 проблем с зимней эксплуатацией дизельных авто - это наша соляра!!!

[Sterh]

Однозначно поддержу - при прочих равных, процентов 90 проблем с зимней эксплуатацией дизельных авто - это наша соляра!!!

Было три дизельных Ауди. Не назову себя человеком, который очень ухаживает за авто и как то по особенному готовит его к зиме. Никак не годовлю, если быть точным. Вебасты нет. Керосина и присадок - нет. Единтсвенный момент, стараюсь не доводть уровень топлива в баке до красной зоны.
Однако А6С5 2,5ТДИ 2006 - 2009 не замёрзла ни разу
А6С6 2,7ТДИ 2009-2012 не замёрзла ни разу
А6С6 2,7ТДИ 2012 по наст время, пока не мёрзнет (сплюну три раза)
Все эти годы подписан контракт со Славнефть(ненешняя Газпромнефть). Заправлялся 98% там.

[Властелин колец]

.. Единтсвенный момент, стараюсь не доводть уровень топлива в баке до красной зоны.....Единтсвенный момент, старался не доводть уровень топлива в баке до красной зоны.

повторяешься
а так +100 и с 2001г

[Sergey R.]

а что сейчас может мерзнуть? на улице всего -15
ладно бы еще -25

[Игорь]

Информация для Игоря
... И вопрос к модераторам, зачем в разных ветках одно и тоже обсуждать ?

sms, спасибо за ссылку. Прочитал статью, но для себя ничего нового не извлёк - описанное там подобно прошлогоднему.

... И вопрос к модераторам, зачем в разных ветках одно и тоже обсуждать ?

На выходных постараюсь найти время и организовать (переместить, объединить и т.п.) обсуждение топлива, двигателей и т.п. в зимний период времени.

Добавлено спустя 32 минуты 28 секунд:
Предыстория монолога.

Итак, 18.12.2012 г. выехав из Минска и доехав до границы РБ я на Лукойле в 01:48 (температура воздуха была -19°С) заправил до полного бака немногим более 23 л дизтоплива. На мой вопрос оператору АЗС как качество топлива был ответ

"Топливо не очень хорошее, посмотрите сами на образец."

На земле стояла 1,5 л ПЭТ-бутылк с налитой в неё соляркой. Всё топливо было мутным и непрозрачным от парафинов, хорошо были видны хлопья из них. С улыбкой на лице я посмотрел на паспорт топлива, в котором была указана температуры фильтруемости: требуемая в -20°С и фактическая в -29°С...

Дальше воздух стал холоднее и всю дорогу ночью вплоть до 8 часов он был в диапазоне температур -22°С... -24,5°С.
День я откатался при температуре воздуха -15,5°С... -17,5°С.
На обратной дороге к полуночи стало заметно холоднее до -23°С... -25°С. Переночевав в гостинице я утром при -23,5°С продолжил путь в Минск. Переехав границу я снова заехал на Лукойл (там 2 АЗС по разные стороны дороги) и залил аналогичного топлива в объёме 60 л.
До Минска воздух прогрелся до -16°С... -18°С.

• Никаких присадок, керосина в топливо я не добавлял.
• Топливный фильтр Knecht KC 69, заменён 7'054 км назад.
• Бандажный подогрев топливного фильтра есть, исправен, но в пути я им не пользовался - мне было интересно узнать заглохнет ли двигатель?
• Проехал я за 2 дня около 1'700 км.

Несколько раз ради любопытства во время остановок я открывал капот посмотреть как поступает топливо из фильтра - никаких пузырей воздуха и хлопьев парафинов - прозрачное топливо. На ощупь топливный фильтр не был холодным, я бы сказал его температура была в диапазоне +5... +15°С.


ВЫВОД: зимнее дизельное топливо у нас нормальное, если при таких условиях дизельный двигатель даже не поперхнулся.

P.S. Больше спорить и доказывать не буду - кому интересно убедиться - в следующий раз приглашаю в дальнюю поездку.

[Игорь]

Обсуждение подачи топлива в Audi A6 C4 2,5TDi перенесено в профильную тему Ауди А6С4 2,5tdi проблема в мороз - недостаток подачи топлива (прямая ссылка на перенесённое).